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20年前的国产品牌，10万级的轿车款式，可以用屈指可数来形容，能想起来的也就奇瑞东方之子、华晨“中华”轿车亦或者是红旗世纪星等等车型。
而就在2004年，军工背景、做面包车起家、来自东北的哈飞汽车，也推出了一款10万级家轿——赛豹（Hafei Saibao），它是“赛”字辈的第二款车型，也是哈飞采用新车标，亦是首款三厢轿车，肩负着该品牌向上的使命，还出海欧洲，在俄罗斯以“Hafei Princip”之名发售。
不知道赛豹之名，是不是“赛过翼豹”的意思...或者“赛过捷豹”？
↑ 悬挂揭阳车牌的哈飞赛豹。（图：@SuperL ）
根据早年的信息，哈飞对这款车型“倾注了心血”，除了能够满足欧洲的安全碰撞试验之外，还给到了无线蓝牙、触屏、镀锌车身工艺等配置。
从外观看，赛豹有着非常儒雅的设计，似乎还带着些许欧洲车的风味，究其源头，它由意大利宾尼法利纳公司（Pininfarina）设计，也是哈飞第三款与宾法合作的车型，因此亦会被叫做“赛豹III”。
从车尾角度看，晚出世两年的Holden Caprice WM，也就是我们熟知的别克林荫大道末代，竟然跟赛豹有那么几分的相似，尤其是尾灯与镀铬，这大概就是心有灵犀吧。
↑ 虽然车尾跟赛豹有些相似，但后驱的林荫大道，姿态明显更舒展，尊贵。
机械部分，赛豹的很多硬件都是源于三菱，其中引擎是东安出产、带日本三菱技术的DA4G18型1.6升四缸自吸汽油引擎，这款动力在当时国产品牌中也非常流行，匹配的是5速手动变速器，最大可输出101Ps马力与133Nm扭矩，2006年还增加了4速自排款式，售价拉高到10万以上。
而底盘也是源于三菱，八九不离十就是与Lancer同源，前后独立悬挂的组合，2.6米的轴距，在当时可以算是不错的配置。
↑ 赛豹的内饰设计，也不赖。
有趣的是，哈飞还试探性地推出了搭载三菱4G63型汽油引擎的2.0升版本，可惜并无正式上市发售，只是做了几场媒体试驾后就没有下文了。
↑ 悬挂玉溪车牌的哈飞赛豹，低配版有一圈黑色的防擦条，极其欧洲。（图：@Carlson ）
2006年，哈飞推出了赛豹的另一个款式——赛豹V，也被叫做赛豹5系，它的车身线条会更加运动化，有着更高配置，搭载4G93型1.8升引擎，以“经济型轿跑车”做为卖点，但由于哈飞品牌逐步走下坡，这款“5系”能见度极低。
↑ 哈飞赛豹V。
赛豹V还是哈飞位于深圳观澜工厂的首款车型，而这个工厂，原属于哈飞大规模扩张的新基地，按计划还想跟PSA达成合资，但难免命运曲折，品牌在2008年取得200万台下线之后，又在2009年被同为兵器集团的长安汽车所吞并。深圳工厂同样被长安拿下，成为与PSA合资生产DS（谛艾仕）的地方。
↑ 长安PSA被宝能收购后，如今厂区入口，还是保留有“哈飞汽车立交桥”这个地名。
另外，从2007年开始，哈飞汽车便跟美国迈尔斯、天津清源合作开发电动车，于是，赛豹成为了改造的试验品，最终成品在2009年面世，并在2012年被美国CODA公司带到美国销售，但可怜的100多公里续航与高昂的价格、高故障率，让它迅速成为工业废品。
（完）
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