“0晕车挑战”：东风本田S7对决Model Y和极氪7X，谁才是真正的乘坐王者？
01 你说，纯电车卖得挺火的。可是坐过纯电的都知道，晕车那是真能把人折腾出心理阴影。我自己就是，被电车晃出了经验。网上一堆小伙伴，点网约车直接备注一句：师傅，别来电动啊。甚至连小米YU7都搞什么晕车舒缓模式了，说明事儿不小。
为啥电车容易晕？真是技术不成熟，还是设计敷衍？网上乱说的我见多了，有人说是静音太好，有人说是加速太猛，还有什么电池位置低重心。我就问一句，坐过Model Y没？
02 全靠想当然不行。正经点，有媒体真拉来了四台车，对比测了“0晕车挑战”：东风本田S7、特斯拉Model Y、极氪7X，还有一台奔驰S级。我没少混测场子，这类环节能不能出真差距，看设备和数据，不看感觉。 第一项是直线加速刹车。这玩意儿在城市里天天用。反重力物理摆件这种小玩意，可以直接看到车内晃动多不多。我试过S7，一脚电门踩下去，动力不突兀，那种手感就像平稳泼水，摆件动得很内敛。可Model Y和极氪7X呢，你刚踩下去，人就被推一把，下巴直接磕胸口，摆件甩得老远。我娃一次坐Model Y，快吐了。
东风本田S7靠的是底子好——前后电机用的同一套设计。900多次调标，扭矩响应29毫秒，一般电车都得100左右。你说烧钱吗？肯定烧钱。所以它的电门和刹车更线性，给你点儿力就来点儿，不会瞬间爆。奔驰S级那些老司机都说平稳，其实新本田S7也差不多这个意思。
说人话就是，一脚油门不会把人脑瓜晃蒙圈。
03 再看颠簸路段。常年路上蹦跶的人都懂，车颠不颠，屁股先知道。水画布这个测试，直接看悬架过硬不过硬。我坐S7和极氪7X，包括奔驰S，水画布上水印都分得很匀，最多溅出一两滴。Model Y就不一样了，水哗哗甩到画布外，震感明显。我一进Model Y那种底盘，好像坐在放大器上，震动原封不动传进屁股里。
S弯才是终极环节。侧倾大不大，摆球一晃最准。S7和奔驰S表现稳得一批，风铃声都没啥变化，说明车身姿态没飘。极氪7X和Model Y，弯一打，车里金属管风铃直接大奏乐。侧倾肉眼可见，容易晕车的第一次就吃不消。真不是我黑Model Y，车身支持力就是差点意思。
这里多插一句，S7的悬挂是前双叉臂后五连杆独立结构。还有ADS自适应减震。智能随路调。那种感觉就像自己调音功放一样，软硬自如。前后轴重分配50:50，开起来觉得四条腿都咬住地面。之前我同事说，像小火车爬轨道，跟S级比也没啥自卑的。
04 那问题来了，这些参数家里买车到底看不看？真要防晕车怎么办？
我个人建议，尤其是要接娃、老人，过年回趟老家路烂的，底盘结构必须先查查。东风本田S7这种级别的底盘和响应速度，直接决定了平顺感。 别再单看马力和0-100了，舒适比啥都重要。加速太猛、制动突兀、悬架调校硬、底盘抖——这些才是真正毁体验的元凶。 最好带家人去试驾一次，让后排的家属坐进来，感受颠不颠、晃不晃。
还有一点，平常多关注GT、ADS这种关键字。不是说车有这些就万能，但有了，调校用心的，乘坐就少受点罪。
差点忘了，记得有水画布、多问一句悬架结构，没有就自己感受屁股、背和胃，是不是被路面甩得上天入地。
05 说到底，车是一家老小要用的。别光自己爽，得让大伙都舒服才是真本事。
在这场所谓“0晕车挑战”里，东风本田S7的确给我了惊喜。以前觉得只有豪华品牌能做好，那天试完我是真改观了。电动车不是不行，关键是愿不愿意在底盘和调校花心思。
晕车这种事，其实一点也不玄乎。全看厂家下没下本，调不调得好。你真不想听后排吐槽，就多琢磨这几项吧。
实际体验永远比参数更能说明问题。
好，下回碰着自己也能糊弄两句了，不至于被销售随口一忽悠就买单。
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