豪爵UHR350：350cc高端踏板，3.5万内携高配置，破进口国产僵局

早晚高峰的马路像个巨大的停车场，四个轮子堵得纹丝不动时，两个轮子的灵活就成了香饽饽。尤其是排量适中的踏板车，城里代步能钻缝，周末跑个小长途也不费劲，这两年成了不少人的新选择。

可你发现没？想买辆350cc左右的高端踏板，要么花四万多买进口的，配置还未必如意；要么选国产的，心里又总打鼓。直到豪爵UHR350的消息传出来，摩友群里炸开了锅——这会是打破僵局的那辆车吗？

说它不一样，先看设计。有人猜是不是把UHR150放大了一圈？还真不是。新车线条更顺，风阻比老款降了12%，跑快点也不费劲。最实用的是座桶，42升容积，放两个全盔妥妥的，不用再费劲挂尾箱。这点可比有些进口车强，那些车座桶小得可怜，头盔都得抱着走。

动力这块最有看头。用的是本田NSS350那套架构，但豪爵自己调了参数。24千瓦功率，32牛・米扭矩，比原版还多出一些。实际骑起来咋样？据说平顺得很，城里走走停停不窜，拧大油门超车也有底气。这种“站在巨人肩膀上”的做法，既保证了可靠性，又有自己的提升，倒是聪明。

配置上豪爵挺舍得下本。双通道ABS加TCS牵引力控制，雨天或者路面滑的时候，心里能踏实不少。高配版还有电子悬挂和TFT仪表，能连手机看信息。这些配置搁以前，只有进口车顶配才见得着，现在国产车上就有，挺让人惊喜的。

一辆车好不好，光看参数没用，得经得起折腾。豪爵在江门的研发基地，把UHR350拉去跑了十万公里。不是在平路上遛弯，而是专门找了高原、极热极冷的地方，还有坑坑洼洼的烂路。据说还攻克了33项新技术，光是保证零件干净度就下了不少功夫。这种较劲的劲儿，倒是让人想起他们那句“慢工出细活”的老话。

现在大家最关心的，还是价格。目前消息说是不超过3.5万。对比一下，本田NSS350要四万多，国产的力刻318GT虽然只要两万三，但配置和做工又差了一截。3.5万这个数，刚好卡在中间，既没便宜到让人怀疑质量，又比进口车省了不少，挺会找位置的。

而且豪爵全国有3200多个网点，保养维修方便得很。不像有些进口车，换个零件得等好几天，维修费也贵。算下来，买车省下的钱，够做好几次保养了。

也有人担心，从现在试制到明年四月量产，还有小一年时间，会不会跳票？或者实际量产车和现在说的不一样？这些顾虑都正常，毕竟大家被“PPT造车”伤过心。但豪爵这么多年的口碑摆在那儿，要是没十足把握，估计也不敢放出消息。

说起来，这几年国产摩托车进步真快。以前提到大排量踏板，大家脑子里都是进口品牌。现在豪爵敢下场，说明自己的技术和做工，已经摸到高端市场的门槛了。要是UHR350真能成，说不定能逼着进口车降价，那可是所有摩友都乐意看到的。