吉利想当下一个华为，蔚小理的最后防线要顶不住了？
没人正式喊话，但L3级自动开车的赛跑已经悄悄开打了。
哪家车企能在2025年把自动开车技术搞定，估计就能把后来的对手甩得远远的，甚至还能在市场上呼风唤雨。
这可不只是个新功能，也不是说有了它就能多卖几辆车那么简单，我一个认识了十多年的朋友闫兵，在国内顶尖车企研究院干活，平时总爱聊新技术、新趋势，他直截了当地告诉我他的看法。
虽然现在是移动互联网时代，谁都能当自媒体，但在自动开车这块，外行估计连凑热闹的资格都没有。
因为一旦L3级自动开车大规模装上车，司机就能把手彻底解放出来，座椅、屏幕、传感器啥的都得重新设计，甚至车的整个造型都得大变样。
现在冲进2025年L3级赛道的企业名单已经挺清楚了。
华为跑得最快，计划9月把ADS4的顶配版搞定，比亚迪跟在后面，已经放话第三季度会在仰望U9上量产L3级城市导航系统。
吉利、理想、小鹏、广汽也说下半年或者第四季度会有动作，但明显吉利的最新一波操作跟别人不太一样，玩法有点独。
王军加入，吉利有三个亮点
印象和真相总有点差距，这是互联网时代的硬道理。
其实这几年，大家的目光都被新势力车企抢走了，比如吉利，平时不怎么喊激进的口号，但你仔细扒拉扒拉，它其实已经有点科技公司的范儿了。
最新那套插混系统，吉利雷神，靠AI来驱动。
AI算得贼精准，给发动机最合适的发电量，给电驱最低的耗电量，最后油耗硬是压到了CLTC工况下2.67L/100km。
智能开车和自动开车、深度AI的Flymeauto系统用得挺多，这不算啥新鲜事。
最新那个GEA整车架构，AI用得老深了；智能开车领域，AI也玩得溜；造车、售后、模拟，也都靠AI撑着。
甚至李书福开大会发言都戴上AR眼镜，脱稿演讲玩得贼6。
往回看吉利的发展路子，AI用得深，绝对能排进车企前三，甚至更靠前。
跟传统车企比，吉利这波操作有先发优势；跟新势力比，能拍胸脯说比吉利强的，其实也就华为和特斯拉两家。
最近人事变动一落地，大家才突然发现，吉利已经从底层变了个样。
前华为智能汽车BU大佬王军跳槽过来，当了吉利智驾生态千里科技的联席总裁。
他一来，还带来了千里科技的新技术发布节奏。
2025年第四季度，L3级自动开车的千里浩瀚H9要推出来，更牛的是，L4级自动开车会在L3级发布后半年内落地。
L3级会在极氪9X上先用，L4级则通过自动驾驶出租车来搞定。
这节奏明显比业内其他玩家快了一步。
吉利能这么猛，内部结构悄悄调整到位也功不可没。
王军来了以后，吉利的自动开车生态分工是这样的清华天才班出来的印奇，负责AI算法的开发；前华为智驾硬件大佬陈奇，搞定双Thor芯片的硬件底子；王军则把华为HI模式的经验和吉利的资源整合起来，全链条对标华为ADS。
个个都是有硬实力的，干的也都是自己最擅长的活儿。
有了王军这号关键人物，吉利的技术推进在市场竞争里会有三块不一样的亮点1.技术落地；2.整合提速；3.交付到位。
最关键的就是第三点，这也是市场竞争里最要命的部分。
蔚小理的底牌还能撑多久？
王军的官方信息里，最核心的是三个词搭建、加速、直追。
完整点说，就是搭建算法+硬件+生态的闭环，加速AI+车的融合，全链条能力直追华为ADS系统。
翻译成人话，吉利下一个目标很明确把整个体系打通，提升AI上车的效率，技术创新和能力上要跟华为平起平坐。
技术细节在各家车企都是最高机密，比如理想汽车的新VLA项目，参与的人要是离开，得先去其他部门脱敏半年。
所以现在猜吉利的下一步技术细节，基本不现实。
不过，从王军的履历和现有架构看，吉利的方向还是能看出点苗头的。
王军对整条链路都门儿清，他在华为开拓了HI模式。
到现在，HI模式已经是华为车BU的王牌，比如岚图FREE+的HI PLUS模式，把满血版的华为智驾和座舱价格拉到新低，实现了科技普及。
车BU的框架和体系经验，也能快速复制到吉利的体系上。
除了技术落地、整合提速这两张明牌，王军还能带来的，是交付能力——让技术高质量地上车。
比如2025年初全民智驾的推进，得换装400万辆车的工程量，靠车企自己会慢得要命。
所以跟Momenta合资的公司，才让智驾版的产量跟得上预期。
放眼业内，很多车企技术没啥问题，但交付拖了后腿，产能跟不上，就错过了市场风口。
吉利这波操作，估计会让其他车企重新想想技术和市场的打法。
首先是技术路线的变化，特斯拉和华为都会遇到旗鼓相当的对手。
最早，特斯拉搞了个星链系统，能跟上的车企没几个，吉利算一个。
它在中国车企里有个天地一体的生态优势，布局了30颗在轨卫星，覆盖全球90%的区域，智驾系统能靠这些数据提前预判和避险。
这在以后的自动开车竞争里，补盲能力会比别人强。
技术竞争还有算力这块，吉利现在的星睿智算中心2.0，算力超万卡，综合算力23.5EFLOPS，在中国车企里排第一。
再加上吉利L2级智驾车超750万辆，真实行驶数据累计上百亿公里，这些优质数据是吉利下一步大模型升级的底气。
除了技术竞争，市场竞争的变化更关键。
虽然智能驾驶辅助和自动开车现在炒得火热，但第一梯队的护城河还没被打破。
看销量、技术应用、技术成熟度，排名大概是华为系车型第一，理想第二，小鹏第三，更新了NWM的蔚来排第四，后面是第二梯队。
NWM现在只是第一版，跟华为、理想、小鹏的差距还挺明显。
但说白了，这差距跟技术没啥关系，拼的是效率。
各家的技术路线都差不多，全球同步，从规则到端到端，再到世界模型，激光雷达和纯视觉的争论也就是决策权的区别。
但到了L3级自动开车，这会是个分水岭，越来越多车企开始这么看。
L2级辅助驾驶有出错的余地，技术不成熟也能被用户接受。
可L3级一开，车速范围内系统接管，责任就从人转到车企，基本没啥出错的余地。
交付和成熟度才是重头戏，也是拼真本事的关键。
最后说两句
毫无疑问，这会进一步搅动现在的智驾竞争格局。
L3级自动开车搞定后，随着数据更强、大模型更成熟，技术会自上而下普及，体验也会更好。
体验好了，安全、品牌认知、用户口碑这些优势护城河都会更牢固。
吉利这波全貌亮相，确实让人更有信心。
最终结果，估计2025年底就能见分晓。
谁是真L3，谁是半吊子L3，谁跳票，谁准时又靠谱，这些都会决定用户下一步的信任度。
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