80度电池车来袭！宁德时代复活高镍电池

新能源汽车电池升级

最近新能源汽车圈有个挺大的动静：像零跑、小米这些车企，明年都要推出搭载80度大电池的增程式电动车。与此同时，宁德时代也打算借这个机会，把之前因为市场反应一般而暂时搁置的8系高镍电池重新拿回来用，装到这些新车上。

表面上看，这好像是车企在推新车、电池厂在出新产品，其实背后是车企和电池厂商在为未来的市场竞争做准备，咱们用简单的话说说这里面的门道。

8系高镍电池复兴

咱们先来聊聊这个“8系高镍电池”到底是啥。它其实属于三元锂电池的一种，正极材料里镍、钴、锰的比例大概是8:1:1，所以就叫“8系”。以前这玩意儿还挺火的，像埃安、蔚来、小鹏这些品牌的车都用过。不过那时候技术还没完全成熟，热管理也跟不上去，经常出点热失控的问题，后来大家就觉得风险太大，慢慢就不敢用了，转而用更稳定的中镍电池，比如5系、6系。

但宁德时代一直没放弃，他们觉得这技术关系到高端市场，不能就这么扔掉。现在呢，因为增程式和插电混动车型开始比拼“大电池”，这给了8系电池一个“复活”的机会。

以前增程式车的电池也就几十度，纯电续航几百公里就已经不错了。但现在不一样了，像智己LS6增程版、尊界S800增程版，电池都做到了60多度，纯电续航能跑到400多公里，甚至比一些纯电车还远。明年更夸张，零跑D系列的SUV和MPV、小米的增程车，还有长城的一款插混车，电池都要冲到80度左右，目标就是进一步提升纯电续航里程。

高镍电池优势与挑战

问题来了：你想靠大电池来提升续航，现在主流的磷酸铁锂电池就得“多装几块”，电池一多，车就重。明年有些车型的重量可能会超过3吨。车子太重，开起来不灵活，还可能影响安全性能，这可不是车企愿意看到的。

这时候，8系高镍电池的优势就显现出来了——同样的重量下，它能装更多的电，能量密度更高。比如说，你要跑500公里纯电续航，用高镍电池就不需要堆那么多电池包，车重就能控制住，动力表现也更好。对于底盘空间已经快到极限的车型来说，这确实是个不错的解决方案。

不过，高镍电池也不是没有缺点。镍含量高了，电池的耐热性会变差，用久了寿命也可能缩短，这也是之前它不太受欢迎的原因。现在宁德时代又重新推出来，应该是改进了热管理和延长寿命的技术，但实际效果到底怎么样，还得看以后用了才知道。

而且，目前主流的中镍电池其实已经能在续航、车重和安全性之间取得一个比较好的平衡，很多车企觉得够用了，干嘛还要冒险去用高镍呢？说白了，还是行业竞争太激烈了——大家都想靠“更长的续航”、“更好的操控”当卖点，吸引消费者买自己的车，而高镍电池正好能作为一个技术亮点，让消费者觉得“这车更高级”。

高镍电池市场博弈

对宁德时代来说，推出8系高镍电池其实也有自己的小算盘：现在磷酸铁锂电池越来越火，抢了不少三元锂电池的市场份额，宁德时代需要一款能帮三元电池“翻身”的产品，保住自己在高端电池市场的地位。不过这事能不能成，还得看车企会不会买单。

虽然8系高镍电池里用的钴少了，原材料成本稍微降了一点，但因为还没形成规模化生产，研发和制造的成本还是挺高的，所以车企用这个电池做出来的车，电池成本未必比用磷酸铁锂的低多少。

现在的情况是：一边是车企想靠大容量、长续航来抢占市场，但又担心车太重影响性能，所以需要高镍电池来帮忙；另一边是宁德时代想靠高镍电池重新打开三元电池的市场，但成本和技术上的问题还没完全解决。

等到明年这些80度的增程车型上市后，市场反应如何，高镍电池的实际表现怎么样，才是决定这场“复活计划”成败的关键。对我们消费者来说，倒是多了一些续航更长、操控可能更好的车型可选，但也得注意后续使用中的稳定性——毕竟买车最重要的还是靠谱。