全新宝马X3两千公里用车小报告，超详细总结

哈喽，朋友们！又到了新车用车小报告的时间了，这次要聊的是我在3月份新买的宝马X3，车型为30L领先型M运动套装版，两个月的时间，不多不少，两千公里。行车路径主要是城市通勤用车为主，高速只跑过一次短途。

因为这代X3在今年2月份刚完成上市，很多朋友还在观望中，在5月份，25L车型也上市了，很多朋友选车也遇到了困难，希望对您有所帮助。

设计方面

首先聊外观设计，也是这台车存在争议最多的点，因为轴距加长，所以长宽高达到4865x1920x1664mm，轴距2975mm，可能这么说大家没有概念，它的轴距和标准轴距的X5一致。所以，已经是中型SUV的上限尺寸，甚至也能踏入中大型SUV的门槛。

车身侧面的颜值比较一般，其实并不是因为车身加长所导致，主要原因是车身高度降低，在车尾做了下压设计，用来降低行驶的风阻，从而换取更出色的能耗表现。

30L车型原车配备双色的20寸轮毂，造型非常运动，至于选配的21寸轮毂，没有太多必要。25L车型因为不带运动套装，标配的19寸轮毂就显得很素。

车尾是最帅的设计，宽大敦实，厚重感很强，后轮胎宽达到285mm，同级车最宽胎，说它是缩小版X5应该没什么问题。

内饰采用全新的家族化风格，超长双联屏替代了所有实体按键，其实我还是不太适应，常用的空调调节我通过语音进行调控，车机流畅度一般，和主流的新能源车相比差点意思。方向盘为全新的三辐造型，特别粗的握感必须给一个大大的赞，并且带有回正标，宝马在运动属性的营造上依然很强。

老款宝马都说内饰没有氛围感，而新款大大改善了，很大胆的使用了宽条氛围灯带，十分夸张的设计，多种氛围灯颜色随意切换，和奔驰那种豪华氛围不同，宝马是前卫的豪华。

宝马在设计创新领域还是很强，就比如说T字区设计，做了一个很深、很宽的开放式储物空间，既能满足两部手机放置，还能保证两个水杯的放置，日常随手物品随意扔进去，我觉得这就是设计的精髓，不像很多新能源车型，都在一味的借鉴理想那套设计，很无趣。

不足之处

一是短拨杆式的电子换挡很难用，非常难用，我开了两个月有时候换挡盲操竟然摸不到，好怀念老款的“鸡腿杆”；

二是前排车门上空调开关调节为触控形式，阳光下完全看不清指示灯，确实很科幻，如果是年长者需要学习；

三是车身雷达感应有几次误触发，实际周围没有任何东西；

四是车门特别难关，不用大力根本关不上，基本上就是“摔车门”那种力度，宝马5系也有同样问题，作为宝马来说不应该。

乘坐方面

乘坐舒适度是打动我的地方之一，当时选车宝马X3和奔驰GLC之间犹豫，当我坐进宝马X3后排，意向很坚决。

一是加长后空间非常大，大五座SUV设计；二是全车座椅特别软，后排坐垫加长并配有软头枕，身高175cm以下的朋友，正好可以顶在大腿和小腿之间，承托性非常好，舒适性超过前排；三是后门开启近乎90度，家里的老人和孩子上下车很便捷。

动力及驾驶

搭载B48的2.0T高功率发动机，也是我认为最棒的2.0T发动机之一，这代发动机最大马力可达287Ps，匹配8AT变速箱，实测0-100km/h加速时间为6.55秒，加速能力非常猛、非常暴躁，为了迸发更大的马力，左手拨片长按，十秒激进驾驶，这是整车马力输出至最大值，甚至一瞬间我以为自己开的是M Power。刹车脚感很线性，踩多少有多少，信心十足。

因为车身加长及悬架变软等原因，所以驾驶紧凑感相比老款稍微差点意思，这一点是取舍问题，给了柔软的悬架，乘坐舒适性变强，但宝马该有操控感没有丢。行驶中路上细小颠簸过滤很彻底，隔音出色，只不过20寸的轮毂在经过坑洼路面时，稍有颠簸，胎噪略大。

总结