高性能的电摩很常见，但纯正复古风格的性能电摩可不多见，更复古的“铁壳羊”电摩以前更是不敢想！虽然市面上这种类型的电摩极为少见，但不代表没有品牌敢于尝试，现在咱们国内市场已经有了，将高性能与复古元素融合打造而来的电摩了，而且走的还是行业顶尖的性能路线。
9月3日，Royal Alloy高性能电摩GP E400P/GT E400P，在江苏溧阳正式发布。其中GP E400P的售价35800元，GT E400P的售价26800元。这个价格说实话不便宜，所以为了大家能够更直观的看到价格构成，厂家特意把价格拆分开，为我们更直观的展现大体的价格构成，甚至可以选装充电方式。
Royal Alloy GP E400P/GT E400P的外观设计，其实都是源自自家的燃油踏板车型，GP铁壳羊的风格源自GP300，GT传统复古踏板的风格源自GT150，从外观设计来看Royal Alloy的这两款电摩是有传承的，这也是
Royal Alloy设计电摩的初衷，不能与自家燃油车型太割裂。
虽然在价格上两款车相差比较大，但是在性能上保持一致，抛开外观先不谈，两款车的主要区别是电池和功能配置，在电机性能上保持一致，这对于预算有限的车友来说是相当给力的，毕竟大电池以后可以自己换，但电机的话后期再改动成本就大了。
性能方面，Royal Alloy GP E400P/GT E400P搭载相同的侧挂电机，额定功率12kw，峰值功率26kw，额定扭矩108Nm。这组数据在目前国产踏板型电摩当中，几乎是处于天花板的水准，而小编今天也完成了性能实测。
Royal Alloy GP E400P实测极速表显超过140km/h，这还是因为道路长度有限所限制，如果测试场地的道路够长的话，表显超过145km/h应该没问题。同时，这台车的零百加速为9.2秒，这个加速成绩与雅马哈XMAX持平，而0-50km/h加速仅为2.7秒，是不是与复古的外观形成了巨大反差。
在电池的选择上，两款车型都选择了三元锂半固态电池，在容量上有所不同，GP E400P是90V90Ah，GT E400P则是90V60Ah，前者工况续航160km，后者工况续航110km，如果搭配直流充电，42分钟能补充60%电量。
外观风格上，个人觉得GP E400P铁壳羊的设计更显成熟，而GT E400P更加年轻一点，前者可能更注重性能和玩乐性，后者更注重实用与通勤。相对来说，前者更受大龄摩友青睐，后者更受年轻人喜欢。而两种不同的外观风格，也能够覆盖更多的年龄段。
在实用性方面，GT E400P的前面手套箱被完全占据，左侧是直流充电接口，右侧是手机充电接口和普通充电接口。而GP E400P这个铁壳羊，前面储物空间还挺大，打开面板之后里面也有手机充电接口，剩余的空间可以放下不少随身物品。
GT E400P的充电接口在坐垫底下，吸盘式的坐垫打开方式用起来很方便，但是完全牺牲掉了座桶空间。而GP E400P则保留了座桶空间，虽然相比燃油踏板来说空间更小了，但这个空间放一顶瓢盔或者小号3/4盔还是可以的。
行走系统上，GT E400P的前减震，延续了GP燃油踏板的减震结构，采用带气瓶的设计，而GP E400P则是传统的正立式前减震。刹车卡钳的规格保持一致，前后轮都是12寸的但是GP E400P用的是米其林，GT E400P用的是腾森。
后减震两款车的规格一致，因为都是侧挂电机和单摇臂的设计，所以后减震是单边侧置的形式，同样配备了气瓶，同样都支持调节。后刹车也是相同的规格，都是双活塞的卡钳，双通道ABS和TCS功能是标配。
在车把按键的选择上，GT E400P延续了GT150的车把按键布局，而GP E400P则是采用了带滚轮的车把按键，同时GP E400P的刹车泵总成，还采用了很复古的漆面涂装，另外两款车的仪表尺寸也不相同，GT E400P还多了一个小风挡。
仪表的尺寸GP E400P大概只有5寸，而GT E400P则是7寸的大屏，不过这两块仪表的亮度似乎都差点意思，在阳光下显得有点暗，虽然不至于肉眼难辨，但在亮度上着实有待提高。功能性方面没有太多花里胡哨的功能，两块仪表都支持手机投屏，以及一些功能性的设置。此外与之搭配的也有专门的手机APP，方便用手机设置和查看车辆状态。
同平台的复古电摩，有着两种不同风格，这在电摩行业还是很罕见的，而且相较于目前市面上的主流高性能电摩，很显然Royal Alloy的这两款车更具变速度、也更有个性，在风格定位上与主流高性能电摩拉开了差异，也为国产高性能电摩市场注入了不一样的灵魂。
另外，这两款车还将出口到东南亚、欧洲等海外市场，在现场也公布了海外的价格。如果以当下的汇率来算，GP E400P在欧洲的售价是8799欧元，折合人民币7万元；在英国的售价是7999英镑，折合人民币7.25万元。相当于是国内价格的一倍了，这么来看的话咱们国内的价格也是很有诚意了。
