夜幕低垂，车库里寂静无声，只有墙角的阴影和车身映出的微光作伴。如果把轿车的命运放在这沉默的空间里，或许能听见门前风声里夹杂的议论：“讴歌还会有轿车吗？”一旁的Integra像老酒席上的最后一碟凉菜，被人反复端详，不舍得下桌，却又无力主导下一轮的宴席。
按时间轴推进，讴歌的轿车阵营确实是逐渐清空的。曾经的TLX——这十年来一直在美国市场陪跑，偶尔系上运动版Type S的领结，假装自己还在青春，但如今也是“被通知下岗”，连告别仪式都很简短。再往前推，三年前的NSX跑车也一样被终止生产，即使它曾试图短暂复活，但终究是“老兵不死，只是渐渐消亡”。现在的产品阵容只剩一个漂亮却孤独的Integra。
“甩掉轿车，抱紧SUV大腿”，这种潮流其实早就不是秘密。全球市场的大号趋势里，SUV成了万能药，剂量大了还不怕副作用。但在蒙特雷汽车周的灯光下，本田汽车业务首席官井上胜司却给了一个出乎意料的回答。他对外媒强调，“轿车与跑车在讴歌DNA里地位不变，SUV并不是全部，维持现有车身形态才是正道。”这话要么是品牌的自我救赎，要么是另一种舆论治疗。说白了，主流业务确实离不开SUV——可轿车和轿跑车，象征着设计、速度和某种老派仪式感，多少也代表了一种坚持。
这番表态恰巧对上了讴歌新一轮产品的转向点。刚刚发布的RSX原型车——一款纯电SUV，在现场以“新瓶装老酒”方式登场。“放弃了ZDX的Ultium平台，自主开发的新底盘”，听起来像是技术宣言，实际上是一次赌局：和Integra共享生产线，明年应该就能在市场上见高低。这也算是讴歌品牌在新能源领域里的一次“悬崖舞步”。
外媒报道与讴歌高管此前暗示的时间表交叉验证，结果是2027或2028年，或许真会有新运动车型。但理智一点看，这些规划总让人联想到项目进度表上的一行：已启动、待确认、因故推迟、遥遥无期。面对近期电动汽车整体项目开发放缓，讴歌的那款“纯电动力轿跑车”究竟是还在孵化，还是被收进抽屉，需要等运气和政策一起给答案。
说到“是否叫NSX”，官方倾向于用新标签。也许这是对经典的避让，也许是策略里的“犹抱琵琶半遮面”。据目前掌握的资讯，这辆神秘新车将归在NSX类型的车型，却不沾原名的名分，多半是拿RSX的电池和平台来做底子。关键技术或许会延续，但灵魂要另起炉灶。这种操作像是刑侦档案里的“重案有新案”，旧事翻篇，证据还在，却要另写新名字。
说到这里，难免要从专业角度敲一下现场的“证据链”。井上胜司的采访词，是讴歌坚守轿车阵地的口头证词。而TLX和NSX逐次退场，是遗留物证。全新RSX以自主电动车底盘亮相，是“技术流证据”。剩下的“新轿跑车2027见与否”，只能算是推理里的“未来可能证据”。这些链条并不顺滑，缺口和反转随时可能出现，像是案卷里掉下来的几页遗失笔录。
观点归结，冷静判断。品牌情怀和市场现实之间，讴歌其实走在两条线：一条是汽车设计与性能的“理想主义”，另一条是市场需求与新能源政策的“现实主义”。轿车不会因为一时市场收缩就彻底消失，但它的存在方式必然要做加法和减法。新能源转型带来的电动底盘、平台延续、模块化生产，让轿车新生有了技术基础，却也为“轿车的身份认同”加了一道难题——是不是只要有四只门和一个头，就能算轿车？或者，电池和智能系统才是下一个“汽车灵魂”主角？
内行人都知道，汽车制造的决策周期，比一场刑侦调查还要长。高管一句“我们不会放弃轿车”，可能是对经销商的信心喊话，也可能是等政策风向再决定的缓兵之计。技术平台和市场战略，隔壁桌的日系对手在做，欧洲厂商也在分析，讴歌的处境并不特殊。就像案件分析里，“目标已锁定”，但“证据还需补足”。
这行做久了，偶尔不得不承认业内心照不宣的荒唐：每一轮新车迭代背后，都有一拨“旧车型的守夜人”，一边坚称“审美和性能是底线”，一边在销量数据面前小声咳嗽，假装没看见那根逐渐下降的曲线。谁又能保证，四年之后的轿车清单里，讴歌能像预言那样风光亮相？更多时候，企业决策的“底气”，其实是市场本身给的——主观努力也好，命运使然也罢，谁也不能百分百肯定。
如果说轿车和SUV的纠葛，是一出21世纪的“汽车爱情故事”，那么新能源平台就像是横插进来的第三者，打得谁都没了安全感。用故事结尾套路问一句：你对轿车这类“老派浪漫”还有需要吗？还是更倾向于技术和空间优先的SUV？等到2027年讴歌纯电轿车如果真的拉开帷幕，这场身份认同的戏剧，主角还能是哪一辆？汽车的未来，是公式定理，还是恋旧的小市民情怀？
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