现在广州到广西南宁高铁线路对于促进两广交通非常重要，其实还有一条高铁，连通深圳和南宁的深南高铁！
深南高铁（即南宁至深圳高铁）的线路明确经过珠海，并通过多段工程实现与深江铁路的深度关联。
深南高铁主线途经珠海后到深圳
线路走向：珠海纳入主线规划，深江铁路承担东端衔接
根据广东省 “十四五” 铁路规划及国家发改委批复文件，深南高铁西起广西南宁，向东经玉林、岑溪进入广东，途经云浮、肇庆、佛山、江门、中山后直达珠海，并通过深珠通道（规划中）延伸至深圳，线路全长 648 公里，其中广东境内 344 公里，设计时速 350 公里。
珠海段具体走向为：自江门站引出后，经中山横栏、东升，进入珠海斗门白蕉镇，设珠海中心站（鹤洲枢纽）作为核心换乘节点。
该枢纽未来将衔接广珠（澳）高铁、广佛江珠城际等线路，形成珠江西岸综合交通枢纽。
深江铁路作为深南高铁的东端延伸，正线全长 116 公里，设计时速 200-250 公里，自深圳西丽站引出，经东莞滨海湾、广州南沙、中山至江门站。其江门至深圳段与深南高铁完全共线，构成深南高铁广东段的核心通道。
例如，深江铁路中山北站至江门站段（约 20 公里）将同时承担深南高铁和深湛铁路的运输功能，通过线路复用提升资源利用效率。
深南高铁途经区县
技术衔接：共线段与跨江通道的协同建设
深南高铁与深江铁路的关联体现在线路共构和技术标准兼容两方面：
共线段设计：深圳至江门段（深江铁路）是深南高铁的必经之路，两者在深圳西丽站至江门站之间实现物理线路共享。例如，深江铁路深圳机场东站至东莞滨海湾段采用时速 250 公里的无砟轨道标准，可直接满足深南高铁 350 公里时速的运行需求。
跨江通道共享：深江铁路的珠江口隧道（全长 13.69 公里）是深南高铁穿越珠江口的唯一通道。该隧道采用双层盾构技术，上层为高铁轨道，下层预留城市轨道交通空间，未来将同时承载深南高铁和深珠城际的客流。
枢纽换乘设计：江门站作为深南高铁与深江铁路的交汇枢纽，通过 “上进下出” 的立体布局实现无缝换乘。目前江门站已引入深湛铁路、广珠城际，未来深南高铁通车后，该站日均客流量预计从当前的 1.2 万人次提升至 5 万人次以上。
深南高铁
战略意义：构建 “两湾联动” 与区域协同发展
缩短时空距离！深南高铁全线通车后，南宁至深圳的通行时间将从现有的 3.5 小时压缩至2.5 小时，其中珠海至南宁段约 2 小时可达。珠海通过深南高铁接入大湾区核心城市，至广州、深圳的通勤时间均控制在 1 小时内，形成 “珠江西岸 1 小时生活圈”。
优化路网结构！深江铁路作为深南高铁的东端接口，与广湛高铁、深汕高铁等共同构成大湾区 “环形高铁网”。例如，深圳西丽站通过深江铁路连接珠海，可分流广深港高铁的运输压力，缓解深圳北站的拥堵问题。
推动产业协同！深南高铁沿线串联南宁、玉林、云浮、江门、珠海等制造业城市，其中珠海鹤洲枢纽周边规划建设超 20 平方公里的高铁新城，重点发展集成电路、生物医药等产业，预计吸引投资超千亿元。深江铁路则助力东莞滨海湾新区、广州南沙自贸区与珠海横琴粤澳深度合作区的产业互补，例如南沙港的集装箱可通过深江铁路快速转运至珠海高栏港，降低物流成本约 15%。
深南高铁
深南高铁的主线明确经过珠海，并通过深江铁路实现与深圳的高效衔接。两者的关联不仅体现在线路共构和技术兼容上，更通过 “350 公里时速干线 + 250 公里时速支线” 的组合，构建起粤港澳大湾区与北部湾经济区的快速通道。
这种布局既满足了珠海作为珠江西岸核心城市的枢纽定位，也通过深江铁路的跨江能力，强化了珠江东西两岸的协同发展，成为广东省 “一核一带一区” 战略的重要支撑。
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