说到东风的动向，这次杨青带着一堆报道，跑深圳去和华为的人混在一起，实际上我心里就嘀咕：真走到合作深层，除了谈战略合作，还能搞出点什么黑科技么？毕竟华为在手机、通信这些领域早就走在前面了，但你要把这种技术嫁接到汽车里，坦白讲，有点像把液晶屏贴到钢铁上，虽然都算科技，但不一定都实用。
我倒觉得，车厂和科技巨头合作，最大的难点不在技术层面而在沟通。消息一出来，车企忙着算成本——这段先按下不表——而华为呢，估算研发投入可能堪比东风的三倍（估算，体感），合作成本一高，资金压力就不小。研发流程本就漫长，像打地基一样，你得提前预期用料、技术成熟度、整车的颜值和性能如何匹配。这就让我想到一个问题：你们看，华为那么死磕安全，难不成想把安全芯片装到每台车里？或者说，是想通过车载芯片，把整个车变成一个移动的智能终端？我猜，他们可能是在试图做汽车的芯片厂商，也就是说，把原来手机那一套，搬到汽车里面。
东风自己也不是吃素的。去年处理的供应链问题挺让人心惊——一线工人透露，去年缺料缺到家，组装线就像午餐只剩剩米饭。现在供应链虽然逐步稳定，但我觉得，要实现和华为的合作，可能还得面对芯片短缺的现实，毕竟芯片厂还得等待，日本、韩国的制程卡关，供给有限。
说到这，我刚才翻了下笔记，发现东风在某个车系里用的是模仿苹果的封装设计，简洁得像拼图那样，直观，但有点像打了个招牌的感觉。实际上，那个封装就像手机上的照相头，不是简单装个摄像头，而是把各种传感器整成一块，追求集成度——我猜，这可能是东风未来的造车路线之一：把所有电子组件浓缩到极致，提高空间感和整车高端感。
问题来了：你觉得，智能化到底给日常用车带来多大变化？我个人觉得，车变成移动终端，可能会让驾驶变得更轻松，但也可能让车变得更繁琐。每天开个车，不就是为了省心不堵嘛，现在多了个智能系统，一开始挺新颖，结果发现要调软件、设置，反而比过去麻烦。真实数据嘛，估算百公里用电（纯电车）成本大概2-3块（体感，样本少），燃油车也在7-9块之间，算下来，能不能在智能车的维护成本略低点？我还在犹豫。
说到这体感，一个同事曾经打趣说：造车不是拼积木，而是拼脑袋。你看，研发团队每天堵在会议里，怎么把设计和技术融合得更完美。有没有想过，开发智能系统，像是在养宠物——一直维护、升级、调试，哪天还可能闹脾气？我想到一个问题：智能化时代，是否会出现自动出错的情况？AI自己决定路线，结果偏离了原计划，这还能怪科技吗？
而且，别忘了供应链里的那个海底捞式技术升级。每次更新，整车都得重启一次，就像手机升级，用户体验很重要。技术到最后不就是用得顺手吗？如果有个修理工告诉我：你那个智能系统出了点问题，要焊几颗芯片。我估计得晕，不知道怎么回事。
顺便说一句，华为的鸿蒙和东风的云智整合，不就是想让车变得像手机一样智能嘛？但这个过程，绝对没有那么顺利。毕竟，软件和硬件的磨合比组装一台电视还复杂。一家公司专做芯片、另一家做整车，这中间的软硬结合就像杠杆一样，拉得越长，用的越细，出错几率也越高。
我还在想，那么大的合作，未来会怎么爆发？还是说，像你我平常开车一样，没啥大不同，只是里面装的电子设备变多了？我特别怕，智能系统变成了永远在试错的孩子。说到这，我心里还涌起疑问：谁能把底盘安全和智能体验做到平衡？还是说，能平衡的，都是点到为止的伪命题。
行业里的老大哥们都说，安全才是一切。这次华为强调安全第一，我倒觉得，车厂们还在试图用高科技把自家的质量控制变得像手机刷机一样自动化。如果，车子出来后，出个问题，比如突然刹车失灵，那就不是智能了，反而变成灾难。
感觉就是，汽车和手机的结合，像极了把豪车装进智能玩具盒，有趣，但不一定实用。未来的市场，会不会变成科技堆砌，车成了技术载体，而不是生活伴侣？
你是不是也在想，那到底谁会赢？东风能借着这次和华为的合作，重新找到那个未来感的感觉？还是说，走到还是得靠人性化的设计打动用户？每次看新闻说新技术推出，都觉得这次是不是过头了？但总有那一秒想：还是得试试。
我想得挺多了，但有个细节让我一直没点破：你说，那些自动驾驶技术，是否会有人用个测试车在社区里晃悠一天？还是说，还是得找个司机，自己控制一半，科技控制一半？这个问题，留给以后答案吧。
对了，这次合作后，我倒更关心的一点是，央企怎么借着这个机会，转型升级？能保证安全落实到每一台车，绝不是一件小事。反腐和管理上的自我革新是不是也要同步推？毕竟，没有底线的创新，都是空中楼阁。
车变得智能了，但那台车里的人情味还留得住么？或者，它会变得和我们一样冷漠无情？
你有没有觉得，未来的汽车，就像老朋友一样，似乎既亲密又有点陌生？让我想起我家那台旧车，开了十年，虽不是最豪的，但你知道，它在我心里的位置多重要。未来如果都变成智能机器人，那还会不会有那种人情味的驾驶体验？
这点留给你想想，也许，小时候我没细想过，现在倒觉得，这个问题挺关键。
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