合资围堵下，谁是中国燃油车领头羊？

突破合资围堵，谁是中国燃油车品牌的真正领头羊

当下，中国车市正经历着一场前所未有的“油电分野”变革。新能源车的浪潮汹涌而来，传统燃油车市场正面临严峻挑战。数据显示，今年1月，新能源乘用车渗透率已达41.5%，而燃油车仅占据近60%的市场份额。在这场变革中，合资燃油车与自主新能源的竞争尤为激烈，一汽大众探岳家族、上汽大众途观L、丰田汉兰达等传统燃油车型，正被比亚迪唐L、问界M5等新能源竞品步步紧逼。

面对这样的局面，如何借助智能化实现差异化竞争，成为合资品牌突出重围的关键。一汽-大众在这方面做出了积极探索。3月1日，一汽-大众在泰山发布了首个燃油车智驾路线图，明确提出“智驾平权”目标，规划分三步走，到2026年实现智驾全场景覆盖。作为该路线图的首发车型，探岳L以17.69万起售价切入市场，不仅价格更具优势，还搭载了与大疆联合开发的IQ.Pilot系统，在智驾硬件上对标新势力，智能座舱则搭载高通8155芯片与Deepseek大模型。一汽-大众试图通过技术迭代，将燃油车智驾能力提升至与新能源对标的水平。

然而，燃油车智能化并非一帆风顺，它需要解决两大矛盾：一是传统供应链与软件定义汽车的兼容性；二是用户对油车智驾可靠性的认知偏差。但值得一提的是，IQ.Pilot是中国第一个获得功能安全产品认证的完整高阶智能驾驶产品。作为多年中国合资品牌的销量冠军，一汽-大众正努力建立技术信任。

与此同时，我们也不能忽视自主品牌在新能源领域的崛起。比亚迪就是一个典型的例子。比亚迪成立于1995年，2003年进军汽车行业，2005年以第一款比亚迪F3一战成名。但面对国内传统车企和众多合资车型，比亚迪在传统燃油车领域发展受限。然而，比亚迪在2003年就开始布局新能源汽车，眼光超越了许多车企。如今，比亚迪在电池领域具备100%的自主研发、设计和生产能力，产品出口至多个国家和地区。在新能源汽车领域，比亚迪发展顺风顺水，抓住了时代给予的“大红利”。目前，比亚迪新能源车型已占旗下所有车型的80%以上，并且逐步停止传统燃油车的整车生产，重点发展纯电动和插电式混合动力汽车业务。3月份，比亚迪新能源车型销量破10万，远超特斯拉，位居国内第一。

在这样的大背景下，中国燃油车品牌要想突破合资围堵，成为真正的领头羊，需要在智能化、新能源等方面不断发力。像一汽-大众这样，坚持燃油车基本盘的同时，以智能化技术迭代缩小与新势力的体验差距。而自主品牌如比亚迪，则要继续发挥新能源领域的优势，不断拓展市场。

中国车市的竞争格局正在重塑，未来五年，谁能在智能化浪潮中脱颖而出，突破合资围堵，成为真正的领头羊，让我们拭目以待。或许，在不久的将来，我们能看到更多中国燃油车品牌在市场中绽放光彩。