你还记得那天在股东大会上，三浦敏宏向众人鞠躬的瞬间吗？他宣布，本田正处于近年来最艰难的阶段。这不仅是普通的经营波动，而是本田成立70多年来的首次年度亏损。日本汽车业曾是国家经济的定海神针，提供约550万人的就业，制造业产值占比约20%。这场危机的直接原因，是90亿美元的重组减值。
为布局电动车，本田投入巨额资金建设生产线、研发电池技术，还和供应商签了长期合同。但是北美市场的增长并不像预期那样强劲。美国的政策突变也让局势雪上加霜。于是，电动车业务不仅卖不动，还要一次性计提大量资产损失，裁员和违约金接踵而至。
北美市场的双重打击让本田彻底乱了阵脚。曾经，北美是本田利润最丰厚的战场，如今美国消费者对纯电车的需求增速放缓，郊区家庭充电设施不足，电动车的吸引力下降。加上政府征收25%的汽车关税，以及取消电动车补贴，本田在北美的布局被彻底打乱。
和本田一样陷入困境的还有日产。日产宣布暂停美国密西西比州的电动车生产计划，此前还取消了小型电动车的生产。作为曾经在北美市场叱咤风云的企业，日产的在美电动车战略已陷入停滞。
更尴尬的是，本田和日产的合并谈判彻底破裂。本田提出要收购日产，让日产改用本田的混动技术，但日产拒绝了——毕竟日产在2010年就推出了纯电车型聆风，在电动车领域投入超过20亿美元的研发费用，怎么可能甘心成为本田的子公司？
日本汽车产业曾靠精益生产、可靠的发动机和变速箱技术，一路从70年代起打败美国三巨头。可进入电动车时代，一切都变了。纯电动车的核心竞争力，已经从发动机和变速箱，转向动力电池、电机、电控系统和智能软件。这些领域恰恰不是日本车企的强项。
长期坚持混动路线，让日本车企在燃油车领域积累的经验在新赛道几乎派不上用处。全球市场都在向纯电倾斜，比亚迪、特斯拉等品牌的竞争力远超日本车企。曾经的优势，如今成了转型的负担。路径依赖让他们错过了纯电技术的布局窗口。
本田和日产的合作失败，转向混动也难以破局。两家试图通过合资来分摊成本，但本质上仍是在用老办法对抗新挑战。过去的成功经验，在新市场规则下越来越不起作用。
曾经打败美国车企的日本汽车产业，如今也坐在同样的位置。美国人不再执着于买日本车，新的赛道上日本车企已失去明显优势。这不是某个社长的问题，而是整个行业的困局。你呢，遇到过类似的转型难题吗？
