在这一天，小米YU7正式发布，售价区间为25.35—32.99万元。开售后3分钟内，预定量就超过20万辆；1小时后，这一数字增加到28.9万辆。而在上市18小时内，不可退的订购数量达到了24万辆。在中国汽车历史上，从未出现过如此前所未有的购买热潮，上一次略显类似的情况是国产Model Y首次公布价格并启动销售时……
毫无疑问，这款车的长度为4999mm，作为一款中大型SUV，其独特的外观设计、丰富且实用的配置，以及全系标配的端到端驾驶辅助功能，搭配车内外众多实用的小细节，使得它成为20—30万区间的一款现象级产品。可以说，小米汽车在不到一天内就几乎提前“透支”了一年的产量，而这款车型的大热，对国内新能源汽车市场所带来的影响或许还只是一个开始。
从结果来看，小米YU7的热销表明小米SU7已经取得了成功，各类产品的良好口碑为小米YU7的爆发奠定了基础。同时，这也说明新能源汽车时代与燃油车时代截然不同，那些有历史底蕴的老牌车企，别再随意摆出架子，因为实力不济就是实力不济！新兴汽车企业在这一崭新的行业中，通过创新方式获得市场认可，理想汽车和小米汽车都体现了这一点。
从行业角度来看，定位于中高端的纯电动品牌如特斯拉和蔚来，将不可避免地受到影响。而受到最大冲击的可能是那些刚起步、希望在纯电汽车领域取得成功的合资品牌。在小米“照妖镜”的映衬下，这种颓势显得尤为明显！
自从小米YU7发布以来，整个汽车行业几乎陷入了一片沉寂，那些经常评论竞争对手的车企高层们也彻底不再发声了。因为数据摆在那里，即使有黄牛下单，也是由于大家对这款车抱有很高的期望，这并不能证明YU7的热销是“虚假繁荣”。
当然，我们注意到有人感到不满，东风日产的高层黄照昆在社交媒体上发表了抱怨：小米YU7仅用3分钟就达成了20万台的预定，这背后的数据意味着用户必须等待一年以上才能提车。在任何国家，都没有如此盲目忠诚的品牌粉丝。这再次印证了一个真理，即“群体会降低智慧”。提升汽车产能需要数千个零部件供应链同步扩张，这并不是手机行业那么简单，但手机行业的方法却容易激发情绪。
这位高管的言论实际上在很大程度上反映了许多传统汽车制造商的心态。他们面临着自家的新能源汽车未能获得消费者认可的问题，失去了曾经对合资燃油车的热情后，却归咎于消费者“不懂车”或“盲目忠诚”，从不思考是否是自己的产品和服务存在问题。此外，这位高管很快就发布了道歉声明，这种缺乏能力却依然口无遮拦的形象，与大众对许多“顽固不化”的传统汽车企业管理层所持有的刻板印象契合。
当然，随着小米YU7的热销，比亚迪作为主机厂无疑是最开心的，因为在产品层面上，比亚迪旗下几乎没有车型与小米YU7形成竞争关系，大家各自销售各自的产品。更重要的是，比亚迪还是小米汽车的重要电池供应商之一，这次上市的小米YU7后驱版和Pro版本中的相当一部分磷酸铁锂电池均来自比亚迪。
现如今，小米YU7一上市便引发热潮，接下来的日子里，比亚迪的电池部门可以说是跟随小米YU7获得了丰厚的收益。竞争对手的新车发布不仅没有影响到自己，还能让自己赚得盆满钵满，这简直就是一个让人笑醒的美梦。
从小米SU7到小米YU7，甚至更广泛的来看，理想与鸿蒙智行的市场表现都能清晰地反映出，在移动互联网时代，新型新能源汽车的“玩法”已与传统燃油车大相径庭，一些新产品正逐渐颠覆许多人固有的认知。而不少传统品牌仍然试图通过控制客户“心智”的方式，在产品性能平平时获取超额售价和利润，这显然已经无法奏效。
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