十几万价位选车，就像在相亲市场找对象一样既希望对方有偶像剧主角的颜值又期望着能下得了厨房、过得下去日子
长久以来，纯电轿车市场在这个问题上一直闹矛盾：要么是那种一眼看去平平无奇的“家政型”代步车实用性强一些；但是开出去总感觉是在给网约车平台打工。或者为了追求所谓的轿跑美学而把后排空间压缩到像一个小黑屋一样狭窄，稍微高一点的人坐进去就要练缩骨功了
我最近一直都在思考MG 07 EV，这台车其实就只做了一件事情：想要把“审美”和“实用”的两个矛盾的冤家强行叫到一张桌子上吃饭。
这台车长4886mm，轴距为2825mm，在尺寸上没有做减法。
设计团队把溜背线条往后挪了一些，在不破坏侧面俯冲感的前提下，给后排乘客留出了931mm的腿部空间。
这就是在一件修身剪裁的西装里面加了伸缩内衬，外面看挺拔有型，但里面的部分并没有受到委屈。
外观方面，那台蚌式机舱盖做工很精致，缝隙小到强迫症患者看了也会点头，在配合曲面优化之后风阻系数降低了一点点儿，并且续航也跟着提高了。
那个自适应电动尾翼不是摆设，低速时它藏起来，整车线条显得干练流畅；高速跑的时候自动升起增加下压力，“装饰服务于功能”的逻辑远高于贴个假排气管的车型。
再加上一层PPG原厂漆面，抗造耐磨，在露天车位停放多年也不容易发霉变色了，省下来的补漆钱去买排骨吃是不是更好呢？
坐进车里，廉价的塑料感没有出现在这台车上，在高频接触的地方都用上了软性亲肤材质，摸起来心里很踏实。
256色氛围灯并不追求非主流的灯光效果，而是采用了“见光不见灯”的克制设计，在晚上开车的时候既有情调又不至于晃眼。
至于那个露点感应空调，在潮湿的天气里简直就是救星，自动除雾了之后不用手忙脚乱地调风向子，对生活中的痛点精准打击比堆砌十个大屏幕更实用。
空间利用率方面，这台车给我的惊喜不小。
利用高集成度电机技术，在前头掏出了168L的前置储物空间，对于纯电轿车而言简直就是“扩容包”。
后备厢设计了分层，下沉式的109L储物格可以把那些乱七八糟的杂物藏起来，并且做到干湿分离。
如果把后排座椅放倒，1708L的储物空间几乎可以满足搬家的需求。
这说明什么？
说明如果设计师脑子转得快的话，轿跑造型完全没必要成为装载能力的累赘。
开起来的感觉，845km的长续航版本确实可以把里程焦虑治好大半，在采用高压平台并且支持五级快充的情况下补能时间被压缩到12分钟之内了买一杯咖啡的时间内就可以把电充满七八成了
底盘上的智能电磁悬架很好，可以实时过滤掉路面细碎的震动，在动力输出上调得非常线性，并不会出现一脚油门下去全车人一起“晕车”的突兀感。
配合全车86%高强度钢架构的安全底线思维，就是给家人最好的交代。
说到底，MG 07 EV这台车就是个关于取舍的例子。
它不会去讨好每一个人，而是很坦然地划定了一条线：如果你对后排头部空间有非常严格的要求的话，那么这款产品可能不适合你；但是如果你想找到一款既能符合你的审美偏好、又能够满足全家出行需求的车，在十几万的价格区间内确实找到了一个很好的平衡点。
理性的产品逻辑，在这个同质化严重的市场里，显得格外清醒。
