开车时最容易出问题的瞬间，往往不是超速，而是跟着大车过路口、视线被遮住，等发现信号灯已经变红，车头却已经压过了停止线。很多人一紧张就想补救，要么猛踩油门冲过去，要么急着往后倒，结果反而把原本可以处理得很轻的情况，变成了更麻烦的违章。
电子监控在认定闯红灯时，一般会看连续轨迹，而不是只看车轮是否碰线。通常需要能反映车辆从停止线前、越过停止线、再继续进入路口的连续画面，才能形成完整证据链。也就是说，车子只是短暂越线，并不等于一定会被按闯红灯处理，关键还要看它后面有没有继续向前移动。
一旦发现已经压线，最有效的做法只有一个，就是立刻刹停，并且让车辆保持完全静止。不要再向前挪，也不要倒退回去，更不要试图借着惯性冲过路口。对于不少误操作来说，车身停住后，系统往往只能记录到越线这一段，处罚标准通常会明显轻于真正的闯红灯。多数地方会按越线停车一类违法处理，记分和罚款都比闯红灯低得多，个别地区在首次轻微违法时，还可能以警告方式处置。
真正要避开的，是两种最常见的错误补救。第一种是心存侥幸直接往前开，觉得只要冲过去就没事，这样往往把完整抓拍补齐，最后按闯红灯处理，记6分、罚款200元。对于持有普通小型车驾驶证的人来说，这样的扣分成本并不低，几次类似违章就可能影响正常驾驶资格。第二种是急着倒车回线内，这个动作危险性更大。路口后方车辆距离通常很近，突然倒车很容易引发追尾，而且倒车行为本身也可能被记录，原本只是轻微越线，最后却叠加成新的违法事项，得不偿失。
还有几类情况，并不属于主观抢灯。比如前车是大型车辆，刚好把信号灯完全挡住，后车根本看不到灯色变化；或者为了给救护车、消防车、警车让行，不得已越过停止线；又或者路口信号灯本身出现故障，红绿灯状态异常。遇到这些情形，保留行车记录仪视频、现场照片和时间地点信息，后续通过交管平台提交申诉，通常有机会撤销记录。若当时还有现场交警指挥，现场指挥与信号灯冲突时，也应以交警指挥为准，相关影像同样能作为申诉依据。
很多司机会把“先停住”理解成单纯的补救技巧，其实它只是把错误控制在较低等级，不代表可以把越线当成没发生。真正常见的安全隐患，还是跟车太近、观察不充分、抢在黄灯末尾加速通过。尤其在路口车流复杂、货车公交较多的路段，更要给自己留足判断时间，宁可多等一轮灯，也别把一瞬间的侥幸变成扣分和罚款。遵守信号灯、提前预判路况，才是减少违章和事故的根本办法。
