跑了趟展厅看腾势新出的Z9S，展台周围围满了看车的人。大家最关心的不是那张漂亮的宣传册，而是把这台刚开启预售的新车跟车旁边的Z9GT拉在一起细细盘算。
预售给出的这三款配置硬件相当硬核。闪充尊荣型31.98万，CLTC续航直接拉到920公里；闪充旗舰型34.98万，CLTC续航给到了1100公里，刷新了量产纯电轿车的续航数据；顶配的易三方闪充性能型38.98万，三电机综合功率刷到890kW，换算下来是1210马力，零百加速只要2.68秒。
老友坐在展厅里拿着配置表看，一眼就能看出这台车把技术优势砸在了哪里。很多车友打眼一看车长5090mm、轴距3025mm，拿去跟Z9GT那5180mm的车长一比，觉得这台短了90mm的车反而门槛高了一些，其实里头是完完全全不同的用车取向。
这台车玩的是极致的运动操控与城市穿梭便利。因为轴距缩短到了三米出头，结合易三方后轮独立转向技术，最小转弯半径直接压缩到了4.75米。这意味什么？在老旧小区的窄路掉头，或者在大商场地库那些极其狭窄的弯道里，一把就能拐过去，根本不用来回倒车。
续航表现更是彻底击中了纯电车主的日常痛点。过去开纯电车跑长途，最怕遇到节假日服务区排队充电。现在闪充旗舰型直接把CLTC续航顶到了1100公里，就算冬天打个折或者全程高速顶着限速跑，续航底气依然非常足。
跨省出游从深圳开到长沙，中途连服务区都不用进，一趟直接干到底。平时在市区上下班通勤，按照每天往返40公里计算，充一次电能无压力开上大半个月，直接把补能频次降到了最低。
性能层面更是把硬件诚意拉满。前270kW配上后双310kW的三电机架构，配合第二代刀片电池与闪充技术，踩下电门的瞬间，1210马力的动力输出极其迅猛，超越慢车就是一瞬间的事，超车并线干脆利落。
整车配上云辇A智能空气车身控制系统，在经过连续坑洼路面或者经过高速匝道弯道时，底盘对侧倾的控制非常平稳，路面颠簸被过滤得相当干净，车内乘客几乎感觉不到多余的晃动。
坐进车内感受一下空间，虽说轴距比Z9GT略短一点，但3025mm的轴距摆在这里，后排腿部空间依然充裕，二郎腿随便翘。对于绝大多数家里不需要装载超大异形货物的家庭来说，这种轿跑形态给到的驾乘包裹感和乘坐舒适度反而更加纯粹。
买车这事归根结底还是要看具体的用车需求。如果家里追求极其宽敞的猎装空间，经常需要装载大件露营装备，或者对插混动力有硬性需求，Z9GT依然是那个全能的陪伴者。
但如果你追求的是极致的驾控体验、灵动的转向操控，以及不需要任何里程焦虑的超长纯电续航，Z9S这套短轴运动轿跑的架构，加上890kW的超强三电机和1100公里的续航里程，正好精准砸中了这部分车主的悦己需求。
眼下新车刚刚发布预售，正式上市价格和交车政策还需要等待厂家公告的确定细则。对于关注这款车的车友来说，不妨先去展厅实地试驾体验一下4.75米转弯半径带来的转向灵活性，亲身体验一下1210马力的加速表现，看看这种极致的驾控取向到底合不合自己的口味。
