这么说吧，没有优惠政策，电车根本不会出现。
电动汽车和燃油汽车虽然有部分零部件是通用的，比如轮胎、玻璃、座椅，但它们完全是两个东西。
燃油车有发动机、变速箱，电动汽车没有；电动汽车有电动机、电池、电控，燃油车没有。
核心的配件完全不相同，所用的能源也不相同。
对于传统汽车厂商来说，他们也许会研发汽车行业的新技术，但根本没有主动性与积极性去研发电动汽车，因为电动汽车就是革燃油车的命。
没有政策的支持，传统汽车厂商不会开发电动汽车
很多人理解不了这一点。
传统汽车厂商有自己稳定的供应链，其中还有利益相关，如果要发展电动汽车，整个产业链要全部推倒重来，这是巨大的成本。
成本倒还是其次，关键是跟你主机厂一起打拼几十年的配件厂说不要就不要了？像丰田汽车很多关键汽车零部件就是自己生产的，还外卖，你让丰田把供应商全换了，不是把自己给革命了吗？
开发电动汽车，要投入大量的人力、物力、财力来做研发，投入大，回报不知道在哪里，现在很多卖电动汽车的厂家在喊亏本，不是装的，人家是真亏，只是为了抢占市场，就看谁能亏到最后活下来。
开发新能源车要投入大量的人力、物力、财力
燃油车不一样，因为发展了很多年，技术是成成熟，配件是通用的，车企自然是盈利的。
换句话说，发展纯电动汽车，就是投现在的钱，发展未来的技术，但在很长一段时间内，厂商是亏本的，什么时候能赢利没人知道。
所以传统汽车厂商对于发展纯电动汽车的兴趣并不大，纵观全球汽车厂商，没有哪一家传统汽车厂商主动放弃燃油车，全面转向纯电动汽车的。
严格来说，比亚迪不是传统汽车制造商，他是做电池起家的，然后收购汽车主机厂进入汽车行业，做传统汽车只是比亚迪的过渡，比亚迪从进入汽车行业开始，就是准备做新能源车的。
大多数电动汽车厂商是亏损的
只有像特斯拉的新势力厂商才会从头开始做电动汽车，特斯拉在起步阶段也获得了美国政府的大力支持，比如获得美国政府1.65亿美元的低息贷款，前25万辆购买特斯拉电车的消费者可享受每辆7500美元的联邦税收抵免，此外还有美国政府的产业支持。
没有这些支持，特斯拉不可能完全靠商业手段在2008年推出自己的第一辆纯电动汽车。
中国这边的情况也是这样，没有政府的大力支持，指望汽车厂商投入大量的资金发展电动汽车，是根本不可能的，当然中国有一个例外，就是比亚迪，跟特斯拉一样，从开始做就是奔新能源车方向去的。
中国从九几年开始立项新能源车，前期投入大量的资金研发，推动企业进入纯电车行业，2014年实行购买新能源车购置税减免，为了这个产业，国家累计投入上万亿的资金，就为了发展新能源车。
电动汽车九几年就立项了
如果没有政府的优惠政策，传统汽车厂商不会开发电动汽车，新势力汽车厂商举步艰难，资本市场完全是看收益的，没有投资收益或者短时间看不到收益的投资，根本没人投钱。
有政策支持，暂时没有盈利，资本市场也是看好的，但所有投资的目的还是为了盈利。
没有政策的支持，也就不存在买车时买油车还是电车的选择，电车根本不会上市，这个问题就不存在。
即使做出样车，也很难在油车的重重围剿之下发展起来，根本不现实。
说实话，投资不计回报的，只有国家能做到，但也不是完全不计回报，至少希望把电动汽车行业做起来，形成一个超大产业链。
电产业与汽车产业结合起来是巨大的产业链
如果油价正常，电车没有优惠政策，没有补贴，不免购置税，买电车的消费者估计不到10%。
不是说电车不行，而是任何新事物让消费者接受，是需要有一个长期的过程。
汽车不同于其它商品，汽车需要长时间驾驶才能感受出性能，相对于买燃油车来说，消费者需要考虑的有油耗、动力、配置、外观、安全、质量、三大件性能、性价比等等。
电动汽车与油车相比，唯一的缺点只有续航焦虑，不要拿安全说事，那是极小概率的事件，比发生事故的概率都要低。
电车的“油耗”（行驶成本）是油车的十分之一，同级别的电车动力远超油车，电车能够外放电，实现用电自由，长时间开空调没有任何危险，智驾技术也比油车成熟。
劳斯莱斯纯电车
准确地说，电车和油车各有优点和缺点，根据自己的需求和实际情况来选择就行，没必要争得你死我活的。
况且发展电车是国家战略，支持电车就是支持国家战略，买油车也没有问题，同样是促进消费，只是相对来说，买电车对国家的支持更大。
从消费者的角度来说，市场竞争越激烈越好，看电车卖得越来越多，油车的价格是不是崩盘了，以前从来不降价甚至还要加价提车的油车，现在都开始降价了，这是实实在在的优惠。
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