《别克世纪8月卖了500辆排MPV榜第19位，46.99万起的新车却叫果岭版：高尔夫球场上那片草地，和通用的高端焦虑有什么关系》

《别克世纪8月卖了500辆排MPV榜第19位，46.99万起的新车却叫果岭版：高尔夫球场上那片草地，和通用的高端焦虑有什么关系》

一台月销500辆、在MPV榜单排第19的车，10月9日要推新版本了。不叫运动版，不叫尊贵版，偏偏叫“果岭版”。

这名字够直白的。果岭，高尔夫球场上那片被精心伺候的草地。在国内，这运动和什么人群挂钩，大家心里都有数。别克也不绕弯子了，直接把目标客户的活动范围写进车名里。双色车身、艾维亚标、镀铬轮辋往上一堆，指向性明确得很。

硬件配置其实没得挑。5230毫米车长，3130毫米轴距，2.0T配48V轻混，账面数字摆那儿。四座版那个32寸可升降隔断屏，六座版15.6寸吸顶屏，第二排座椅专门加厚填充，减振乳胶、发泡材料该用的都用上了。论舒适性配置，别克确实舍得花钱。

可市场就是不买账。8月500辆的成绩，排在第19位。这数字摆出来，比什么分析都直接——产品做得再用心，卖不动就是卖不动。

价格卡在那儿了。46.99万起步，顶配逼近69万。腾势D9三十万出头就能拿下，还是插混。奔驰V级虽然49万起，但人家车标能多卖十几万的道理，懂的都懂。岚图梦想家PHEV也就32万多点。你让掏钱的人怎么算这笔账？

别克的品牌势能，在这个价格带可能真撑不起来了。不是世纪做得不好，而是45万往上，买家在意的东西比较玄学。有人看技术，有人看历史，也有人就是冲着那个标去的。通用系的车在二三十万还能打，再往上走就显得吃力。

果岭版这个命名，反倒把别克的心态暴露了。既然正面战场拼不过，那就找更窄的缝隙钻。高尔夫圈子小归小，但那帮人的消费力摆在那儿。用一个特定命名去勾住一批特定人群，也算是条活路。只不过这条路到底通不通，还得市场说了算。

MPV这两年变天了。以前GL8一车独大的局面，早就被新能源品牌搅散了。世纪2021年上市那会儿，电车还没这么生猛。现在回头看，入场时机可能就没踩准。

说白了，世纪这车不是不行，是时代变了。这个价位买MPV，要么图个面子上的体面，要么奔着电车的用车成本去。一台纯燃油MPV想在45万以上立住，难。

果岭版能改变什么吗？大概率不能。但这个名字本身挺耐琢磨。它让我想起一句话：当你开始往身份上做文章的时候，可能说明这个身份本身已经不够硬了。

别克在高端市场的尝试，世纪算是个缩影。从产品层面看，该做的都做了。但市场这东西，有时候就是不讲道理。想在这个价格段分蛋糕，光有产品力没用，还得看品牌力、时机、对手——变量太多了。

月销几百辆，别克肯定咽不下这口气。推个果岭版出来，多少想扭转点什么。能扭转多少，咱们往后看吧。这市场每天都在换人，有人谢幕有人登场，也就那么回事。