在120公里/小时的匀速高速巡航下，标称600公里的纯电续航往往只能落到360公里，实际达成率为60%，这并非个体差异，而是物理规律与工况选择共同作用的结果。
风阻对高速能耗的决定性作用尤为突出。风阻与车速平方成正比，克服风阻的能耗功率与车速的立方成正比。换言之，车速翻倍，风阻耗能会放大四倍，整车能耗随之抬升。以同样600公里级别的车型为例，60km/h时的真实续航通常超过550公里，到了120km/h则会显著下降。
第二个核心短板来自电机本身。多数家用纯电车采用单速固定齿比，低速时效率常在90%以上，接近零损耗；但120km/h时，转速上万转、持续高负荷导致反电动势、铜损、铁损增加，电机效率常降至75%-85%，大量电能被转化为热量。高温还会触发BMS对功率输出的限制，形成高速阶段的“越跑越费电”循环。
第三点来自测试标准误区。厂商公布的600公里续航多基于CLTC综合工况，测试场景以市区怠速、滑行与能量回收为主，平均车速偏低，难以覆盖长时间高速巡航。高速匀速下，动能回收几乎失效，市区回收的能量难以弥补高速耗损。
隐形耗电包括温控与附属设备。高速行驶时，空调与除雾在高风量下持续运转，空调压缩机每小时消耗3-5度电；散热风扇、温控模块常态运作；车灯、车机、行车记录仪等待机耗电也不可忽视，合计会进一步压缩真实续航。
综合来看，600公里标称的车型在120km/h巡航下，实际续航通常在350-380公里之间，远低于标称值。对普通家庭用车，高速出行的续航达成率大致在55%-65%之间，因此在出行前应以约60%的续航进行充电规划，以尽量避免途中用尽电量。
总体而言，纯电车在市区代步省电省钱；若以高速长途为常态，真实续航受风阻与工况影响难与标称相符，需以55%-65%为基线充电与出行规划。
