5月第4周（5.19 - 5.25）的汽车销量榜单出炉，问界汽车以8780台的周销量稳居新势力第一梯队，而最亮眼的数据来自问界M8——单周交付3680台，环比暴涨163%！
要知道，此前M8的周销量一直徘徊在1000多台，这次产能“大爆发”直接让粉丝们沸腾了。
不过，狂欢背后也有隐忧：M8和旗舰车型M9共用赛力斯第三工厂生产线，虽然目前工厂产能已提到1.7万台-月，但两款车“抢生产线”导致M9产能被压缩，车主提车周期可能延长。
有网友调侃：“M8吃肉，M9喝汤，赛力斯得赶紧给M9单独开小灶啊！”
作为一名关注新能源赛道的博主，我既为问界产能爬坡的突破感到振奋，又忍不住想替车主们喊话：产能上来了，但“分蛋糕”的难题更迫切了！
先说惊喜。
这次M8销量翻倍，背后是赛力斯工厂的硬实力支撑。
第三工厂的JPH（每小时产量）持续优化，甚至被网友戏称“打螺丝都能直播出圈”，说明生产线效率和透明度都在提升。
要知道，M8作为问界的中高端车型，承担着“走量又保利润”的重任，年产30万辆的目标更是直接对标特斯拉Model Y。
如今周销近4000台、月产2万台的小目标似乎触手可及，这对品牌市场份额和车主信心都是强心剂。
但隐患同样明显。
M8和M9“挤一条生产线”的尴尬暴露了问界产品规划的前瞻性不足。
M9作为均价50万 + 的旗舰车型，本来就是技术标杆和利润担当，如今却因为产能被分流而卡在3000台左右。
这就像餐厅里招牌菜和畅销菜共用一口锅，即便厨子再厉害也得手忙脚乱。
更现实的是，高端车主对交付周期的容忍度远低于普通用户，一旦等待时间过长，就容易被隔壁理想L9、蔚来ES8抢走客源。
在我看来，现在问界最需要的是“两条腿走路”：1. 短期靠“灵活排班”救火：参考特斯拉的产线调度经验，在 M8 和 M9 之间动态分配产能，比如旺季时优先推 M8 冲销量，而淡季则倾斜资源保障 M9 的交付；2. 长期必须独立产生线：将 M9 作为品牌天花板，其年产15万辆规划不能只停留在报告中，要建立独立生产线才能避免内部竞争，从而真正释放高端市场潜力。
粉丝们常说：“买问界是冲着华为智能技术，但等车等到心焦也是真难受。”
这句话戳中了新能源行业普遍存在的问题——产能不仅是销量上升的一道天花板，更是一种用户体验下限。
在与特斯拉、比亚迪竞争时，如果想赢得更多客户支持，那么供应链管理与产业布局显然需要加大力度进行改善。
总之，“马拉松式”的增长过程中的突围只是开始，而对于即将面临挑战的问题，也需引起足够重视。
在这个充满机遇与挑战的新型能源战场上，把握好热销车型与旗舰车型的发展，将会成为各家企业争取客户忠诚的重要关键点。
最后想问大家：你觉得问界该优先保 M8 销量还是全力保 M9 交付？
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