“七月销量前十名只剩一款燃油车”，这种标题在网上刷屏时，我看着那一个个亢奋的感叹号，心里只觉得发凉。
当时我就写过，在没摸清整个市场底细之前，谁急着给燃油车扣帽子，谁就是在那儿瞎起哄。
现在完整的数据报表摆在眼前，看着那一串串触目惊心的负增长，还有谁能笑得出来？
那些之前嚷嚷着燃油车该背锅的专家大V们，现在是不是该闭嘴了。
七月全国乘用车零售销量146.1万辆，同比下滑20.9%，前七个月累计卖了1017.3万辆，同比也掉了20.3%。
这哪里是什么燃油车不行了，这是整个汽车消费大盘在往下掉。
如果只盯着燃油车零售同比下降41%这个数字看，你可能会觉得是燃油车把大家拖累了，但你再看一眼新能源汽车，零售也下降了3.9%。
自主品牌新能源车同样在跌，连豪华品牌的新能源车都卖不动了，同比降幅达到23%。
这说明什么？
说明在这个寒冬里，谁也别想独善其身。
现在的市场逻辑变得很畸形，很多人喜欢把燃油车踩在脚下，仿佛只要把燃油车贬得一文不值，新能源汽车就能原地起飞。
这哪是市场竞争，这简直就是一场毫无底线的拉踩游戏。
如果燃油车掉下去的市场份额真的都被新能源车接住了，那乘用车总销量起码该是持平的吧？
可现实是，燃油车丢失的份额直接蒸发了，新能源车自己也在丢份额。
燃油车在这一场混战里被各种营销手段围追堵截，甚至连开油车的车主都被贴上各种标签，这种损人不利己的舆论环境，把消费者的信心彻底搞崩了。
我常想，这到底是在卖车，还是在搞心理战？
国际油价高企确实让大家心疼钱包，这本该是市场给予燃油车更多包容和政策倾斜的时候，可现实呢？
不仅没有鼓励，反而在营销手段上变本加厉。
那些激进的推广逻辑，试图通过妖魔化燃油车来换取短暂的关注度，结果呢？
把原本打算买车的消费者硬生生推向了观望席。
当大家觉得买什么车都不对，买什么车都可能被嘲笑，甚至担心买到的车未来会变成“电子垃圾”时，谁还会掏出真金白银？
现在的汽车行业，技术同质化已经严重到让人尴尬的地步，营销成了各家车企的救命稻草。
可当营销的手段变成了针对竞争对手的“台风级”攻击，这种不正当的竞争秩序，最终只会让整个行业陷入泥沼。
我们看到那些自主品牌在下滑，合资品牌在挣扎，就连曾经高高在上的豪华品牌也难逃厄运。
除了合资品牌的新能源车因为基数小偶尔露个增长的头，剩下的全军覆没。
这难道还不够说明问题吗？
别再拿什么“结构分化”来做挡箭牌了，这分明就是一场人为制造的市场焦虑。
那些掌握了资本力量的推手，通过各种渠道渗透，把一场正常的商业竞争搞成了对燃油车的围剿。
这种行为不仅愚蠢，而且短视。
如果我们继续沉溺在“比烂”的心态里，争论到底是燃油车跌得更惨还是新能源车跌得更少，那下半年的数据恐怕会比现在更难看。
我作为一名在车圈摸爬滚打十年的老兵，真诚地建议大家，别再盯着燃油车要不要背锅了。
现在整个乘用车市场都在承压，大家都在同一个漏水的船上。
与其花心思去抹黑对手，不如把精力放在如何提升产品价值、如何重构消费信心上。
市场需要的不是一场又一场的口水战，而是实实在在的诚意和健康的竞争秩序。
如果下半年行业还不能从这种畸形的营销对抗中走出来，那等待我们的，可能就是更深、更冷的寒冬。
别让汽车，成为人们消费清单里最先被抹去的那一项。
