新能源发展缓慢的弊端,日系保值“神话”,只用三个月就破了?

新能源发展缓慢的弊端,日系保值“神话”,只用三个月就破了?-有驾

7月份过完,中国汽车市场整体的保值率,还在下降。

上半年的中国汽车市场,确实很难,包括芯片影响、疫情影响以及之后的零部件供应的影响,上半年4-6月份让汽车制造行业波动非常大;后来我们又遇到了电池原材料价格飙升,导致新能源汽车行业集体涨价,汽油价格四连涨之后带来的燃油车用车成本上升。

不管是消费者,还是汽车制造业,都在等市场回暖的信号。

6月份开始,600亿针对燃油车的购置税减征,给了乘用车市场一定的活力和喘息的机会,实际效果6-7月的效果非常明显,到8月4号的时候,购置税已经使用了约为400亿元。全国(大部分城市)还开放了国五二手车限迁政策,促进二手车市场的流通力度、打开销售渠道。两个政策的目的就是刺激新车消费,激活购买力。

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不过,在中国汽车流通协会公布的《2022年5月中国汽车保值率研究报告》、《2022年6月中国汽车保值率研究报告》、《2022年7月中国汽车保值率研究报告》三份报告来看,我们现在正在面临汽车市场保值率下降,包括保值率一直不错的日系品牌也在下降。

是哪些因素影响了燃油车“稳固”的保值率?又是因为什么,让日系车的保值率下滑?

连续三个月,日系保值率都没跑赢大盘?

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整个汽车市场二手车产品的保值率从5月份开始出现下滑的现象,无论是合资品牌还是豪华品牌,各个级别的细分市场都在保值率上出现了一定的下滑,与之相反的是不同类型的新能源车保值率在缓慢爬升,插混提升0.2%、纯电提升1.2%。

举例几个5月份值得关注的保值率信息:

1.小型车下降0.5%,紧凑型车下降0.9%,中型车下降0.7%,MPV下降0.5%,这些细分市场的产品在5月份的保值率跌幅不大,均没有超过1%;

2.中大型车下跌1%,小型SUV下跌1%,紧凑型SUV下跌1.1%,中型SUV下跌1.4%,中大型SUV下跌1.4%,其中SUV的两个细分市场下降幅度最为严重,达到了1.4%的水平;

3.主流豪华品牌的保时捷、奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯以及特斯拉中,只有特斯拉实现1.5%的涨幅;

4.日系品牌除了丰田实现1.2%的增长,其余品牌都出现了轻微下滑。

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5月份,市场整体保值率的平均跌幅为0.94%。只能算是轻微跌幅,那在6月份、7月份分别经历了600亿购置税减征、部分区域率先落地国五二手车限迁解禁的政策之后,行业跌幅开始超过1.08%。

细分来看,6月份小型车下降1%,紧凑型车下降1.4%,中型车下降1.8,中大型车下降0.3,小型SUV下降0.7%,紧凑型SUV下降0.4%,中型SUV下降0.2%,中大型SUV保持不变,MPV下降4%。

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值得关注的几个点,6月份一线豪华品牌依旧保持下滑,但幅度不大;特斯拉依旧能实现保值率1%的上涨,来到了58.5%;日系品牌全线下滑,丰田下滑1.8%、本田下滑1.7%、日产下滑2.1%,日系三大品牌在6月平均下滑幅度超过1.86%高于大盘水平。

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来到7月份,各级别保值率又有了新的变化。小型车下滑0.1%,紧凑型车下滑0.9%,中型车上涨1.1%,中大型车上涨0.1%,小型车上涨0.4%,紧凑型SUV下滑0.7,中型SUV上涨1%,中大型SUV上涨2.5%,MPV下降0.1%。整体来看,7月份市场整体保值率是呈现上涨姿态,虽然大盘只有0.36%。

美系品牌总体而言则相对强势,主流的合资品牌别克、福特保值率均有所提升,福特上涨3.1%。随着福特福克斯蒙迪欧等车型的上市,后续福特的保值率应该也有有所上升。

虽然大盘整体微增,但日系的丰田、本田以及日产这三大品牌,依旧下滑;丰田下滑幅度最大,达到2.8%、本田下滑1.3%,日产下滑0.7%,平均下滑幅度1.6%,远低于大盘水平。

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从5月到7月,连续三个月没有跑赢大盘平均水平,日系车的保值神话就这么被破了?

日系车保值率“神话”,说破就破?

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不得不承认,日系车在以往的市场表现力不错,保值率一直很高这也是二手车市场和新车用户都认可的一件事情。随着汽车行业的发展,加之今年上半年诸多对汽车市场不利因素的影响,导致整个汽车市场有所波动。

导致日系车保值率崩盘的原因,或许是多方面构成的。如日系品牌终端优惠力度有所提升、新能源渗透率在提高、600亿元购置税补贴以及国五限迁开始解除等因素。

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首先,关注过丰田、本田车型价格行情的消费者一定清楚,主流的日系品牌车型的优惠幅度一直都很小。拿销量表现突出的丰田卡罗拉来看,即便在濒临换代之时,优惠也不过一万余元;丰田凯美瑞更是优惠力度徘徊在5000-1万元左右,很坚挺的价格。

但现在,丰田凯美瑞,现在已经有了2万-2.5万的优惠;1.2T的丰田雷凌优惠最高能突破3万元,丰田赛那已经可以平价定车。

除了新车放价之外,购置税减半也一定程度上影响到了新车的落地价格,甚至很多区域还给出了相应的本地购车补贴政策,激活汽车市场购买力。配合政策,实际的新车购置价格走势肯定是会变得更便宜的,当然这会对新车市场有较大的利好,但对于二手车市场带来的负面影响也不可忽视,会直接导致二手车保值率受到很大影响。

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如果有过二手车交易的用户,应该都知道二手车商收车的时候,大致会参考现款车型的新车落地价格,如果新车落地价格处于低位,那么二手车商收车的时候价格也会更低。

另外一个信息,7月份新能源车国内零售的渗透率已经达到了26.7%,销售了48.6万辆。再匹配比亚迪、蔚来、特斯拉这些保值率开始有所上涨的新能源品牌,能透露出两个信息:

1.首先选择新能源车的用户逐渐增高,即便燃油车有购置税减半征收等政策,但低用车成本正在成为一部分人的选择;

2.几个具有代表性的品牌,比亚迪连续三个月保值率只出现一次1%的跌幅,蔚来经过波动之后实现了0.8%的增长,国产品牌车型的保值率正在平稳增长。

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新能源车在不断地渗透市场,而传统的车企尤其是日系品牌,在新能源(纯电、插混)领域并没有很强的技术根基;以往日系车的低油耗,在新能源车面前已经荡然无存,随着比亚迪单月突破16万台销量,密密麻麻的新能源车已经把10-20万元价格区间填满,这个价格刚好是日系品牌主力产品的价格区间,比如月销数万台的日产轩逸

二手车商最害怕的结果,政策补贴“续费”?

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截止到本月4号,购置税减半600亿元额度已经使用了418亿元,平均一个月209亿,如果继续保持这样的消费力度,很可能补贴额度再8月份用尽(如果不继续政策推动)。那么接下来的汽车市场刺激力度会减少,新车成交价格会出现一波抬升。

大致会出现以下几种情况,新车贵了,消费者转向去买二手车,把二手车的价格拉高,保值率恢复正常水平。

也有可能下半年买燃油车的人没有往年多,经过三个月的刺激性消费,很可能会把今年内第四季度的购车主力提前透支,接下来新车价格会进一步下探,导致二手车保值率进一步降低。

新能源发展缓慢的弊端,日系保值“神话”,只用三个月就破了?-有驾

对燃油车新车市场、二手车市场,最不利的情况,是当购置税补贴政策用尽,更多的人开始去选择新能源车。这样一来,无论是新车市场还是二手车市场,燃油车的保值率会继续下探,随之带来的是新能源车的保值率提升,像蔚来、特斯拉这些产品,比亚迪可能会继续保持60%左右,新一代的产品正处于产品周期初始阶段,还没有大面积车型流入二手车市场。

最后一种可能性,如果购置税补贴“续费”,新车成交价格、二手车保值率,接着双降。

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