7月份过完，中国汽车市场整体的保值率，还在下降。
上半年的中国汽车市场，确实很难，包括芯片影响、疫情影响以及之后的零部件供应的影响，上半年4-6月份让汽车制造行业波动非常大；后来我们又遇到了电池原材料价格飙升，导致新能源汽车行业集体涨价，汽油价格四连涨之后带来的燃油车用车成本上升。
不管是消费者，还是汽车制造业，都在等市场回暖的信号。
6月份开始，600亿针对燃油车的购置税减征，给了乘用车市场一定的活力和喘息的机会，实际效果6-7月的效果非常明显，到8月4号的时候，购置税已经使用了约为400亿元。全国（大部分城市）还开放了国五二手车限迁政策，促进二手车市场的流通力度、打开销售渠道。两个政策的目的就是刺激新车消费，激活购买力。
不过，在中国汽车流通协会公布的《2022年5月中国汽车保值率研究报告》、《2022年6月中国汽车保值率研究报告》、《2022年7月中国汽车保值率研究报告》三份报告来看，我们现在正在面临汽车市场保值率下降，包括保值率一直不错的日系品牌也在下降。
是哪些因素影响了燃油车“稳固”的保值率？又是因为什么，让日系车的保值率下滑？
连续三个月，日系保值率都没跑赢大盘？
整个汽车市场二手车产品的保值率从5月份开始出现下滑的现象，无论是合资品牌还是豪华品牌，各个级别的细分市场都在保值率上出现了一定的下滑，与之相反的是不同类型的新能源车保值率在缓慢爬升，插混提升0.2%、纯电提升1.2%。
举例几个5月份值得关注的保值率信息：
1.小型车下降0.5%，紧凑型车下降0.9%，中型车下降0.7%，MPV下降0.5%，这些细分市场的产品在5月份的保值率跌幅不大，均没有超过1%；
2.中大型车下跌1%，小型SUV下跌1%，紧凑型SUV下跌1.1%，中型SUV下跌1.4%，中大型SUV下跌1.4%，其中SUV的两个细分市场下降幅度最为严重，达到了1.4%的水平；
3.主流豪华品牌的保时捷、奔驰、奥迪、宝马、雷克萨斯以及特斯拉中，只有特斯拉实现1.5%的涨幅；
4.日系品牌除了丰田实现1.2%的增长，其余品牌都出现了轻微下滑。
5月份，市场整体保值率的平均跌幅为0.94%。只能算是轻微跌幅，那在6月份、7月份分别经历了600亿购置税减征、部分区域率先落地国五二手车限迁解禁的政策之后，行业跌幅开始超过1.08%。
细分来看，6月份小型车下降1%，紧凑型车下降1.4%，中型车下降1.8，中大型车下降0.3，小型SUV下降0.7%，紧凑型SUV下降0.4%，中型SUV下降0.2%，中大型SUV保持不变，MPV下降4%。
值得关注的几个点，6月份一线豪华品牌依旧保持下滑，但幅度不大；特斯拉依旧能实现保值率1%的上涨，来到了58.5%；日系品牌全线下滑，丰田下滑1.8%、本田下滑1.7%、日产下滑2.1%，日系三大品牌在6月平均下滑幅度超过1.86%高于大盘水平。
来到7月份，各级别保值率又有了新的变化。小型车下滑0.1%，紧凑型车下滑0.9%，中型车上涨1.1%，中大型车上涨0.1%，小型车上涨0.4%，紧凑型SUV下滑0.7，中型SUV上涨1%，中大型SUV上涨2.5%，MPV下降0.1%。整体来看，7月份市场整体保值率是呈现上涨姿态，虽然大盘只有0.36%。
美系品牌总体而言则相对强势，主流的合资品牌别克、福特保值率均有所提升，福特上涨3.1%。随着福特福克斯、蒙迪欧等车型的上市，后续福特的保值率应该也有有所上升。
虽然大盘整体微增，但日系的丰田、本田以及日产这三大品牌，依旧下滑；丰田下滑幅度最大，达到2.8%、本田下滑1.3%，日产下滑0.7%，平均下滑幅度1.6%，远低于大盘水平。
从5月到7月，连续三个月没有跑赢大盘平均水平，日系车的保值神话就这么被破了？
日系车保值率“神话”，说破就破？
不得不承认，日系车在以往的市场表现力不错，保值率一直很高这也是二手车市场和新车用户都认可的一件事情。随着汽车行业的发展，加之今年上半年诸多对汽车市场不利因素的影响，导致整个汽车市场有所波动。
导致日系车保值率崩盘的原因，或许是多方面构成的。如日系品牌终端优惠力度有所提升、新能源渗透率在提高、600亿元购置税补贴以及国五限迁开始解除等因素。
首先，关注过丰田、本田车型价格行情的消费者一定清楚，主流的日系品牌车型的优惠幅度一直都很小。拿销量表现突出的丰田卡罗拉来看，即便在濒临换代之时，优惠也不过一万余元；丰田凯美瑞更是优惠力度徘徊在5000-1万元左右，很坚挺的价格。
但现在，丰田凯美瑞，现在已经有了2万-2.5万的优惠；1.2T的丰田雷凌优惠最高能突破3万元，丰田赛那已经可以平价定车。
除了新车放价之外，购置税减半也一定程度上影响到了新车的落地价格，甚至很多区域还给出了相应的本地购车补贴政策，激活汽车市场购买力。配合政策，实际的新车购置价格走势肯定是会变得更便宜的，当然这会对新车市场有较大的利好，但对于二手车市场带来的负面影响也不可忽视，会直接导致二手车保值率受到很大影响。
如果有过二手车交易的用户，应该都知道二手车商收车的时候，大致会参考现款车型的新车落地价格，如果新车落地价格处于低位，那么二手车商收车的时候价格也会更低。
另外一个信息，7月份新能源车国内零售的渗透率已经达到了26.7%，销售了48.6万辆。再匹配比亚迪、蔚来、特斯拉这些保值率开始有所上涨的新能源品牌，能透露出两个信息：
1.首先选择新能源车的用户逐渐增高，即便燃油车有购置税减半征收等政策，但低用车成本正在成为一部分人的选择；
2.几个具有代表性的品牌，比亚迪连续三个月保值率只出现一次1%的跌幅，蔚来经过波动之后实现了0.8%的增长，国产品牌车型的保值率正在平稳增长。
新能源车在不断地渗透市场，而传统的车企尤其是日系品牌，在新能源（纯电、插混）领域并没有很强的技术根基；以往日系车的低油耗，在新能源车面前已经荡然无存，随着比亚迪单月突破16万台销量，密密麻麻的新能源车已经把10-20万元价格区间填满，这个价格刚好是日系品牌主力产品的价格区间，比如月销数万台的日产轩逸。
二手车商最害怕的结果，政策补贴“续费”？
截止到本月4号，购置税减半600亿元额度已经使用了418亿元，平均一个月209亿，如果继续保持这样的消费力度，很可能补贴额度再8月份用尽（如果不继续政策推动）。那么接下来的汽车市场刺激力度会减少，新车成交价格会出现一波抬升。
大致会出现以下几种情况，新车贵了，消费者转向去买二手车，把二手车的价格拉高，保值率恢复正常水平。
也有可能下半年买燃油车的人没有往年多，经过三个月的刺激性消费，很可能会把今年内第四季度的购车主力提前透支，接下来新车价格会进一步下探，导致二手车保值率进一步降低。
对燃油车新车市场、二手车市场，最不利的情况，是当购置税补贴政策用尽，更多的人开始去选择新能源车。这样一来，无论是新车市场还是二手车市场，燃油车的保值率会继续下探，随之带来的是新能源车的保值率提升，像蔚来、特斯拉这些产品，比亚迪可能会继续保持60%左右，新一代的产品正处于产品周期初始阶段，还没有大面积车型流入二手车市场。
最后一种可能性，如果购置税补贴“续费”，新车成交价格、二手车保值率，接着双降。
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