艾小明上任一年，长安福特销量连跌5个月，难题到底卡在哪？
2016年那会儿，身边有辆长安福特真能吹半天。那时我表哥刚提了台新蒙迪欧，还拉着我们一帮人去吃烧烤庆祝。谁能想到八年过去，这牌子在马路上的存在感越来越低，就连老车主群里都没人讨论新款了。
2024年5月6日，艾小明正式接棒当上长安福特总裁。一晃一年过去，不少人等着看他怎么翻盘。但现实比想象中还要骨感。今年1-5月，总共卖出去7.6万多辆，同比直接掉了16.43%。单说五月份，也就16481辆，比去年又少了快8%。连续五个月都下滑，这滋味儿怕是喝凉水都塞牙。
前阵子和一个做汽车销售的朋友聊起这事，他一脸无奈：“现在问蒙迪欧的客户，都顺嘴带一句‘还有啥别的推荐’。”以前可不是这样啊，那会儿大家认准合资大品牌，现在倒像是被市场边缘化的小透明。
说到品牌影响力，这事真的玄学。2016年巅峰期差点冲到百万销量，如今声量却被各种新兴品牌、合资老对手稀释得七零八落。我妈刷短视频的时候看到过锐界广告，还问我“这车咋没见过”，其实就是因为街头实在太少见。这种“熟悉的陌生”感觉，说不清道不明，但买车的人心里都有杆秤。
产品线单一，是个大坑。为追求利润率，他们把小型、紧凑型轿车全砍掉，把EVOS也并进蒙迪欧家族，高端路线走得贼坚决。但10万元区间直接空白，本来适合买第一台车或者预算有限年轻人的选择全没了。我有个同事最近换车，本来想支持下合资，但翻遍官网发现10万出头根本挑不到什么车型，只好转战别家去了。他还吐槽，“感觉自己像被赶出了门槛外。”
现在撑场面的就剩几款：蒙迪欧、锐界，还有探险者勉强算个角色。今年五月份数据很扎心——蒙迪欧3644辆，锐界2759台，再往下探险者1198台，其它车型零星几百甚至个位数，比如电马只卖了一辆……开玩笑地说，有时候经销商自己掏腰包可能还能撑住数据一点点。这种结构，一旦主力车型出点波动，全局跟着遭殃，没有缓冲余地。
燃油领域也卷得厉害，人家宝马奔驰奥迪丰田大众通用全员价格战，各种以价换量，就差把优惠写在脸上。而长安福特偏偏坚持“不打价格战”，结果市场份额眼睁睁被挤压。今年三月份试水“一口价”策略，也没掀起啥浪花。有网友调侃：“原来买不起，现在还是买不起，只不过多了一句定价公示。”听起来有点酸但也真实，大环境面前讲情怀容易变成自嗨。
新能源更是一块短板，自主品牌卷科技卷智能座舱，都开始用8295芯片搞生态系统升级，而SYCN+2.0还停留在上一代体验。不止一次听年轻同事抱怨，“进去按半天找不到功能，还卡顿”。唯一纯电动车型电马，今年1-5月累计才31辆，比某些网红店一天流量还低。原计划今年上市的新CX810，到现在影子都没有，被戏称“跳票王”。
行业环境也是压力山大，中国新能源汽车渗透率已经超过50%，自主品牌占70%以上。“新能源=自主”的印象根深蒂固，我爸看新闻时念叨：“以后满街都是国产电动车，你们这些喜欢汽油味的小伙子是不是要绝版？”话糙理不糙，在这种趋势下，如果转型慢一步，很容易就沦为配角甚至观众席上的路人甲。
而且集团资源倾斜明显——2025年第一季度，长安自主板块销量占比86.6%，新能源增长62%达到19.4万辆；反观合资板块贡献率不足10%。内部会议据说气氛很微妙，有员工私底下吐槽，“咱这是陪跑还是陪练？”
营销方面也是槽点不断。有位粉丝留言特别逗：“广告投放那么多，可惜我朋友圈一个晒新锐际钥匙的人都没有。”这种冷幽默背后，是现实残酷的数据反馈。如果不能重新激活用户热情，再好的策划案最后只能落灰收场。有次去修理厂保养，看见旁边师傅摇头嘟囔，“这些老美系啊，不更新就真成古董啦。”
吴胜波曾形容2024年的经营状况是“刚出手术室，还躺ICU”。虽然他之前推动产品聚焦细分市场，比如推出锐界L等功能性产品，但效果显然有限。一些业内老司机分析，其实他们缺的是爆款，更缺的是让消费者愿意埋单的新鲜感。“你可以没有最便宜，但不能没有最特别，”这是某论坛大神的一句话，被不少铁粉奉为圭臬，可惜目前来看，新品迟迟不上线，好多人早已失望离场去追别家的彩虹屁去了……
回顾整个过程，从辉煌走向沉寂，并不是哪一个环节突然断裂，而是一系列慢动作累积出的困境：战略摇摆、产品结构失衡、新能源和智能化步伐滞后，加之行业风向突变，每一样都是隐形杀手。当初觉得稳如泰山的大船，如今竟然需要急救措施才能维持基本体面，让人唏嘘又无奈。
如果你身边还有人在考虑入手或置换长安福特，可以组团盘一下各自关注最多的问题——比如你更纠结高配智能座舱体验？还是关心售后保养方便程度？亦或干脆期待下一波新品发布再决定？欢迎脑洞大开互相抖机灵，说不定你的神评论能成为下一届策划团队参考案例！
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