近日，据伊朗媒体Entekhab报道，伊朗副总统伊斯法哈尼在一场电视访谈当中，公开对本国汽车产业以及进口政策狠狠吐槽，宣泄心中的强烈不满。
他毫不避讳地直言，伊朗每次放开汽车进口通道，到头来就只能选品质拉胯的中国组装车，部分车型的表现甚至还比不上伊朗本土生产的国产车。
他还算了一笔实在账，声称当初要是直接引进日本整车，而非选择中国车进行组装，到头来花费的成本反倒还要更低。
伊斯法哈尼憋这股火气已经很长时间，他直接把伊朗汽车工业比作“一个60岁的婴儿”。
伊朗早在上世纪60年代就着手发展汽车制造，先后引进过英、美、法多国技术，巅峰阶段年产量突破150万辆，放眼全球都能占有一席之地。
可一晃60年过去，整个行业依旧无法独立发展。伊斯法哈尼表示，本土车企生产高油耗、低品质的汽车，却不用承担任何后果，所有代价全都压在普通民众和国家财政头上。
他拿现实情况举例，伊朗道路上行驶的2500万辆机动车，平均油耗远超国际通用标准。倘若国产车能够跟上当下的技术水准，伊朗根本就不会陷入如今汽油紧缺的窘境。
这话听着确实有几分道理，作为年产百万级别的汽车大国，老百姓买到手的却是价高质次的产品，换成任何人身居副总统的位置都难免着急上火。
那么造成这般局面的根源究竟在哪？答案就是制裁。
自美国退出伊核协议之后，便对伊朗实施全方位的严厉制裁，欧美日韩主流车企几乎全部撤出伊朗市场。中国车企抓住这个市场缺口，依靠KD散件组装模式快速抢占当地市场。
所谓KD组装，就是将整车拆解成各类零部件运输至伊朗，在当地完成拼装。这套模式虽说暂时解决了有无车辆的刚需，却自带成本居高不下、品质参差不齐的致命短板。
伊斯法哈尼口中中国组装车售价高昂，根源就出在这里。零部件远洋运输、关税支出、当地组装的人工与设备开销层层叠加，卖到消费者手中怎么可能便宜。
雪上加霜的是，最近美以对伊朗发起军事打击行动，霍尔木兹海峡短暂陷入封锁状态。
全球大约五分之一的石油运输任务都要途经这条关键水道，海峡一旦受阻，运输费用直接翻倍，货物交付被迫延后，零部件供给直接陷入停滞。
不难看出，制裁引发封锁，封锁造成供应链断裂，供应链断裂推高成本，成本上涨带动车价走高，最后引得高官公开批评，整套逻辑链条十分清晰。
耐人寻味的是，就在伊斯法哈尼公开发难的同一时段，伊朗第一副总统阿雷夫于另一场会议表态，外部势力企图借助经济手段向伊朗施压，伊朗要像打赢军事冲突一样打赢这场“经济战争”。
两位副总统，一位拿汽车行业开火，一位高调号召对抗外部经济施压，表面话题各不相同，背后指向的却是同一个难题，伊朗的经济命脉已经被外部牢牢钳制。
汽车工业是伊朗仅次于石油的支柱产业，制裁不光打压石油出口，同样重创汽车行业。零部件很难运入国内，整车也难以对外输出，外汇储备持续吃紧，普通民众买车的难度越来越大。
伊斯法哈尼把矛头对准中国组装车，宣称日本整车性价比更高。放到不受制裁干扰的正常市场环境下，这个说法或许站得住脚。
可眼下伊朗处境艰难，引进日本整车需要消耗大量外汇，还要冲破制裁枷锁，搞定海运物流，每一件事都阻力重重。
他口中“进口日本整车会更划算”，这个假设本身就很难落地。
饱受制裁的伊朗外汇来源十分有限，海运保险通道如何打通，一道道现实难题横在眼前，绝非简单更换进口货源就能够化解。
不难读懂伊斯法哈尼真正想表达的内核，伊朗长期遭受封锁，不管做何种选择都要付出高昂代价。
这些年中国车企确实借着制裁带来的机会立足伊朗市场，欧美日韩品牌受困无法入局，中国车成为当地为数不多的购车选项，当地市场份额一度达到19.7%。
不过这份红利建立在极度脆弱的基础之上，地缘局势一旦骤然恶化，供应链瞬间崩塌，相关业务随时面临叫停风险。
吉利此前退出伊朗市场就是鲜明信号，制裁叠加冲突双重压力之下，没有哪家企业可以在当地安稳盈利。
再回看伊斯法哈尼的激烈吐槽，中国组装车品质堪忧还卖得贵。
客观来讲，这番评价并非毫无依据，KD组装模式本身就存在先天短板。零部件海运途中产生损耗，当地组装工艺水平有限，零部件供给起伏不定，都会直接干扰成品车辆的品质。
而且伊朗方面为压缩开支，经常和中方车企敲定低标准的组装合作，成本摆在明面上，造出来的车子品质自然很难指望。
换个角度思考，如果制裁期间没有中国车企坚持供货，伊朗民众恐怕连这些饱受诟病的车辆都没有机会买到。
伊朗近期市场销量达到114万辆，占到中东总销量的38%，这份亮眼数据背后，离不开中国供应链提供的强力支撑。
伊斯法哈尼觉得日本整车会更实惠，这个观点就要打上问号。日本车在伊朗民众心中口碑确实不错。
但算上整车进口的关税、远洋物流、外汇损耗，成本未必会低于中国组装车。更关键的一点，在美国制裁重压之下，日本车企敢不敢大规模进军伊朗市场，依旧要打上问号。
说到底，争论的核心根本不是中国车和日本车孰优孰劣，而是一个长期被封锁的国家，有限可选范围内被迫做出的艰难抉择。
伊朗汽车行业的困局，就是制裁下经济体的真实缩影。缺少正常的国际贸易渠道，没有稳定可靠的供应链，外汇储备捉襟见肘，任何产业都很难良性运转。
伊斯法哈尼当众发火，不完全是针对中国车，更多是对本国当下整体困境的情绪宣泄。汽车工业深耕60年却落得这般处境，外部制裁脱不开干系，可内部管理混乱、技术落后、运转效率低下，同样是无法回避的现实问题。
中国车企在伊朗的经历也敲响警钟，出海经营不能只盯着填补市场空白。地缘风波席卷而来，再诱人的市场也有可能变成烫手山芋。
这场围绕汽车掀起的舆论争吵，本质上就是一个遭到封锁的国家，怎么算都理不清的一笔经济烂账。
