说真的，当第一次看到那组数字——23.99万元，然后对应着406公里的续航和百公里加速6.9秒，脑子里第一个闪过的念头是：“就这？” 尤其是考虑到车身尺寸也就刚过4米。
这可是4月14号新鲜出炉的定价，针对的是电动MINI JCW ACEMAN。它那个兄弟，电动MINI JCW，价格稍微低点，22.48万元，续航倒是有412公里，加速也快一点，6.3秒破百。
听到JCW这仨字母，懂点车的人会知道，它代表着性能。全称是"John Cooper Works"，听着挺有情怀，感觉就是为驾驶乐趣而生的。
那么问题来了，就凭这“性能版”的名头，配上258马力和350牛·米的单电机动力，以及前面提到的续航和加速，真能撑起20多万的售价吗？
放眼现在的电动车市场，尤其是20万这个区间，能提供什么？大家心里大概都有杆秤。
不是有那么一款车，最近风头正劲，价格也差不多落在20万出头吗？它的续航和加速数据，随便拉一个版本出来，都比这俩新来的MINI要亮眼得多。
拿那款热门车来对比，参数表摆在那里，差距是明明白白的。同等价位，人家给的更多，无论是跑得远还是跑得快。
如果汽车也有情绪，我想那款热门电动车此刻大概会挺“凡尔赛”地来一句：“感谢友商，让我的性价比显得如此突出。”这种感觉，你懂的。
当然，肯定会有人跳出来说：“MINI的品牌力！MINI的造型！那种独一份的精致小巧！这都是小米SU7比不了的！”
这话没错，MINI确实有它独特的魅力，那种经典的“英伦范儿”，小小的身板，线条勾勒得确实挺有味道，开出去辨识度极高。
但这股子“情怀”或者说“品牌溢价”，到底值多少钱？在这个性能数据几乎透明、电池续航成为硬指标的新能源时代，是不是被过度放大了？
回想一下燃油车时代，国产车在发动机、变速箱、底盘这些核心技术上，确实跟国际大牌有差距。
那时候，MINI这种以操控乐趣、个性化著称的进口小车，卖得贵一些，大家也能理解，毕竟人家的技术积累和品牌影响力摆在那儿，我们技不如人嘛。
可时过境迁，现在是电动车的天下。电机的性能差异不像燃油机那么巨大，电池技术虽然还有进步空间，但大体框架在那里。
更关键的是，这款电动MINI，它早就不是纯进口身份了。它是由光束汽车生产的，这是宝马和长城在江苏张家港的合资公司。
这意味着，它在国内生产，按理说应该能享受到一些成本优势，不再有高昂的进口关税和运输费用。
但看看它的定价，再看看它提供的性能和续航数据，怎么都感觉，这车卖的还是那个“进口MINI”的价，甚至更高。
它的性能表现，放到如今这个“卷”到不行的电动车市场里，说句实话，真的有点不够看。
在大家纷纷亮出五六秒甚至更快的加速、五六百公里起步的续航时，400公里出头、接近7秒的破百，在20多万这个价位，竞争力在哪里？
难道真的就只剩下那个壳子和那个牌子了吗？那个曾经代表着卡丁车般操控乐趣的MINI，在电动化后，是不是还能提供同等的驾驶体验，这也是个未知数。
所以，在我看来，电动MINI JCW和电动MINI JCW ACEMAN这两款新车，它们的定价确实显得偏高了。
品牌情怀当然有价值，但当这个价值的体现，是让消费者为一个在当下市场性能和续航表现都算不上突出的产品，支付远超其硬件价值的溢价时，就不得不让人思考了。
这到底是“情怀无价”的真爱买单，还是“趁着牌子响”来收割一波？
特别是在有强力竞争对手，能以相似甚至更低的价格提供远超这些基础参数的产品时，这种对比就更加扎眼。
或许，品牌方觉得MINI的死忠粉们愿意为这份独特性买单，愿意为那个经典的造型和那个“英伦范儿”买单，哪怕性能数据不那么亮眼。
但对于更看重实际性能、续航表现以及性价比的普通消费者来说，这20多万的选择实在太多了。
是时候重新审视，“品牌”和“情怀”在新能源时代的价值权重了。当技术门槛相对降低，当产品力可以被量化为续航里程和加速时间时，单纯的品牌光环还能支撑多久的高溢价？
尤其当这个品牌已经不再是遥不可及的进口身份，而是在家门口生产的时候。这个定价，确实让人觉得，它在很大程度上，依然在“贩卖”过去燃油车时代的辉煌和定位。
但市场是残酷的，消费者也是理性的。当有更好的、更符合当下技术潮流和性价比逻辑的选择摆在面前时，单靠情怀，能走多远？
或许只有时间能给出答案，看有多少人愿意为这份高昂的情怀买单，又有多少人会转向那些数据上更具吸引力的产品。
至少从纸面数据和价格来看，电动MINI的这条路，走得有点吃力。
全部评论 （0）