每天开在街上，都能感觉到车市的焦灼感变强。去年全国销量大概在2千万左右（体感/估算，不够精确），这算是个能体现出行业企稳的小数字，可是比起2019年那会，还是少了点儿。甚至有人说，未来几年，汽车的泡沫会同步收缩到一半左右，特别是在传统燃油车市场。
我刚才翻了下笔记/相册，居然发现我前几天看到一张老照片，是那会儿新车推出来时，销售员打扮得像推销员一样，嘴角带笑，手里还拿块送购车礼包的牌子。那会儿，买车除了车型和价格外，这个礼包几乎是成交的秘密武器了。而现在？你走进店里，他的第一句话就变成了：要不要考虑我们的电动车，优惠大，补贴多。（这段先按下不表）
刚进门，你会发现对话套路变了。不是看中了哪款、也不是预算多大，而是你家用车是不是考虑电的？不用油的钱多舒服。我倒觉得，这也反映了整个产业的变迁——从技术路线到市场推广，越来越多的微信群里都在传电气化即未来。但我常想，电车省了油钱后，后续的电池换、充电桩问题，又不是真的省心，对吧？
其实我觉得，车厂和供应链这块好比厨师和食材的关系。研发就像厨房的厨师，技术、工艺、设计，都是配料。供应链呢？是那些买菜的大妈和菜市场，要保证材料新鲜、货源可靠。比如说，电池供应，去年我某个朋友合伙开的小工厂，告诉我很多电池项目都卡在哪个供应商能稳定供货这件事上。像动力电池这样工业级食材，一个小小的质量波动都可能让菜汤变得苦涩。
说到这我突然卡壳了，没细想过，像锂资源那么关键的原料，居然能牵扯出两个国家的较量呢。不知道你们有没有想过——如果把锂看作摩卡咖啡的浓缩液，它的供应就像咖啡豆一样稀缺且受控制，突然就觉得，电动车爆发增长背后那点硬核背后，还藏着个原料的硬仗。
不过我一直觉得，行业策略不能只盯着未来，还得看今天。比如说，支持龙头企业做优做强这句话，不就是在传达——在政策机遇下，资源会优先集中在几家头部企业？这其实和我们开车堵车的现象很像——只要线路塞车，就得让主路车流更优先。
但你会问，这样是不是会造成行业格局固化，让新力量很难崭露头角？我觉得未必。谁知道，这些龙头们是不是在背后，也要不断打补丁，找增长点。比如刚才提到那份条例，可能是要让汽车行业的规矩更规范点，不然乱象多就挡不住行业的长远发展。
嗯，说多了，忽然想到一个问题：在产业集中度提升后，普通消费者会不会更伪自由？明明市场变得更大，但普通用户以为可以选择的范围反而变窄了。
有一次我和修车工聊天，他一脸无奈：油车的日子还得坚持几年，可养车成本，所以我也在考虑转行。他说得很实在。油车的成本其实也没低到哪里，百公里油费估算在8-10元（估算/样本少），杂七杂八的保养费加到一起，养到15公里左右的成本其实不低。
这让我再猜，未来可能很多人买车，不再那么在乎买哪辆，而更关心用得爽不爽、钱花得值不值。这也是我有点嫌麻烦的原因——汽车，谁都喜欢便捷，但实际上，要搞懂性能表、续航、充电速度这些，真的费脑子。
说到技术，我始终觉得，自动驾驶和智能网联，搞得扯得很远。据我身边的朋友说，搭载组合的驾驶辅助，能帮你省掉一大半心力，但真正成熟的：还得深度学几千小时的视频数据，仿佛一只训练有素的帮手。我记得一份测试报告，自动驾驶在复杂市区的表现大概只有40-60%的成功率（估算/样本有限）。这远不如我们想象的开一下就能用全责。
我刚才翻了下笔记，有个数据让我印象深刻：某品牌新车，搭载辅助系统后，整体成本增加了3%左右，但给用户带来安全感提升了50％（估算/主观感受），但我总觉得，这个50%是不是太夸张了？
你们有没有想过，技术升级的背后，其实也隐藏着成本——研发成本、测试成本、法规成本，甚至某些零件的重复开发。就像开车，原本一块轮胎能算是投入，但为了那些智能传感器和云端连接，总得多花点钱。
说到离题一会儿，我刚才翻书架，发现一张老合影，是我那会儿实时，跟一帮同行站在工厂门口拍的。微微一笑的那会儿，油烟味还在空气里飘着——那会儿还不知道，这么多年的努力居然会变成今天的行业调子。
（这段先按下不表）
我一直在想，未来十年，汽车行业最大变数是不是会是谁能把科技做得更接地气？——要不我们曾经小时候的梦想：开着飞天汽车，像科幻片一样，恐怕还得等很久。你觉得，智能能真正落地，是变成一台会走会感知的汽车，还是变成一套让你生活更轻松的系统？
这个平凡的问题，其实最折磨人。你会怎么选？ 就像我开那辆旧的代步车，虽没智能，但每次启动，心里都觉得踏实——你觉得，那些未来感十足的科技，会不会变成多余的负担呢？
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