7月30日晚的北京，灯光还没退去，一扇新门就这么被悄悄推开。小米宣布正式发布第二套整车技术底座——昆仑架构，并同步推出全新产品序列 SKYNOMAD 与澎程两款智能可变大空间增程SUV。两条产品线同时开启预订：N70 MAX 起售25.99万元，N90 MAX 起售29.99万元，9月正式上市在望。
昆仑不是堆起来的“加长版”，它的目标只有一个——把SUV的空间痛点彻底解决。工程师把电驱、电池包和油箱重新排布，在保证车身刚性的前提下，把驾驶舱到后备厢做成贯穿式平地板。后备厢不再有台阶，后排座椅放倒就成一张大床。后轮采用弹簧与减振器分离的组合，搭配集成式摆臂悬架，横纵向的空间都被挖出更多余量。平台还铺设最长1938毫米的六根滑轨，座椅前后可大范围移动，空间像一块可拆分的模组家具。
在尺寸上，N70 MAX长4.96米，主打大五座；N90 MAX则超过5.2米，採2+2+3七座布局。座舱在滑轨系统的支撑下，提供18种场景模式，能实现坐、办公、休憩、小憩和大床等多种用法。座椅和车载中岛等机构支持电动调节，并接入小爱语音控制，同时具备防夹与倒计时等安全设计。
续航方面，昆仑超级增程系统支撑大电池增程路线。澎程N70 MAX纯电续航505公里，综合续航达到1461公里；澎程N90 MAX在亏电油耗为6.26升/百公里的情况下，综合续航可达1705公里。全系兼容92、95、98号汽油，长途出行的补能成本因此更低。
安全是昆仑架构的底层逻辑。铠甲笼式车身结构由高强度钢与铝合金占比达到90.4%，核心部位有16处使用了2200MPa级别的超高强度钢。A柱到C柱内置热胀管式防滚架，ABCD柱是一体式热成型门环，乘员舱前地板骨架也进行了热成型强化。尾部碰撞标准达到92km/h，领先于国标与美标。电池方面，龙甲电池体系实现了电芯、结构、管控一体化自研，电芯循环寿命目标2000次，底部防护能承受500J撞击能量；在55℃高温条件下，单电芯热失控也不会蔓延、不会起火、不爆炸。雷军现场强调，每一颗电芯都独立编码，从 X 光、CT 扫描到 AI 视觉，全流程质检——这不是抽检，是对每颗电芯的把关。空间、续航与安全，昆仑架构把增程车的三大短板一次性补齐。
澎程系列是小米汽车版图的关键拼图。N70 MAX 与 N90 MAX 是昆仑架构下的首批增程SUV，也是小米造车五年来产品线的最后一环。纯电车型仍以 SU7、YU7 为主，增程则以澎程展开——此举让小米的车型版图真正闭合。发布会现场，N90 MAX 登场，七位身高在180到195公分之间的澎程团队成员陆续下车，后备厢整齐地排放着七个20寸行李箱。雷军站在一旁，笑着说：“我身高178，站在他们身边也不占优势。”场面一眼便能看出这车的空间真够用。
官方测试数据也给人信心：N90 MAX在七人满载、160km/h速度下单侧轮胎爆胎，仍能保持直线稳定；整车具备最高750毫米的涉水与浮水能力，配置12个安全气囊。智能硬件与纯电车型保持同一技术底座，配备四合一域控制器、第三代骁龙8车载平台、英伟达 Thor智驾芯片。辅助驾驶系统全系标配小米 HAD 高阶方案、700 TOPS算力、双激光雷达、4D毫米波雷达，N90 MAX还新增后向固态激光雷达以覆盖尾部视野盲区。 Flyback低压供电技术降低静态用电，减少哨兵模式、车载冰箱等设备对电量的消耗。截至今年6月，澎程系列的在途测试车已达566辆，累计道路实测里程超过428万公里。
自2021年官宣造车至今，SU7、YU7累计交付量已突破70万辆。五年里，小米的技术路线从单一纯电平台扩展到并行的纯电与增程双线，组建了覆盖整车开发、电池、智驾、制造的完整研发体系，并持续引入资深工程师扩充力量。如今昆仑架构与澎程系列落地，小米正式把产品线向多元化用户需求靠拢，既有纯电性能车的锋，也有增程大空间SUV的实用。未来的路，像是在地图上逐步画实的多条线，仍有更多可能在路上等待。
