最近，有汽车媒体做了一波新能源车测试，在汽车圈内外，都“火”了。
这次测试也围绕“火”进行，规模也挺硬核的。简单来说，他们在6-7月，拉了41款新能源车，去到新疆吐鲁番盆地，在近50℃的环境下，对31款纯电车型和10款混动车型进行了多个维度的测评。
具体的维度有这些：续航、充电、空调、高温甲醛、红紫外线隔绝、极速测试、辅助驾驶表现等十余个专项。
在高温环境下，像续航这样的核心性能指标，受到影响似乎是无可避免，但车与车、品牌与品牌之间的差异，却异常巨大。
一些产品暴露出来的“低级失误”，也足以令人吃惊。例如，问界M5测试首日各种故障码直接“趴窝”，理想ONE则出现了空调无法制冷的情况。
（41辆新能源车接受测试。）
你最关心的续航问题：宝马很老实，大众跑不远
相比严寒天气，电动车在高温环境的续航打折问题，要轻微一些，有的品牌基本能做到普通环境下的水准，但也有不少自主品牌、合资品牌的续航“打骨折”。
让人没想到的是，几款豪华和合资品牌的“油改电”车型，在续航达成率问题，宝马iX3以82%排名第一，iX以81.1%排名第二，奔驰EQC和本田e:NS1位列四、五，奇瑞小蚂蚁是唯一挤进前五的自主品牌车型，它以74.7%的达成率排名第四。
续航达成率倒数的几款车型，大众ID.系列不幸全部上榜，其中上汽大众ID.3达成率只有53.8%，排名倒数第二，ID.4 X和ID.6 X分列倒数第三、倒数第五，欧拉好猫排名倒数第一，成绩只有50.9%，夏天出行，小姐姐们要特别注意续航才行。
进行此次测试的平台介绍，31台纯电动车续航达成率66%，受高温影响整体能耗提升8.6%，相较于冬季测试续航受影响较小（冬季 46.8%，常规74%）。像Model 3、宏观MINI EV、AION Y这几款热销电动车，表现都优于平均线。
异常情况方面，奇瑞的两款微型电动车都出现问题。QQ冰淇淋出现偶发性动力受限的情况，时速60左右，行驶大约40公里后，恢复正常，时速80之后有发生动力短暂的阶段性动力受限之后，又发生动力短暂的阶段性动力受限。奇瑞小蚂蚁出发前仪表显示小乌龟“功率输出受限”，速度限制在80左右。
二、空调制冷：理想ONE是要热坏孩子？
即便在正常天气下，新能源车的空调制冷功能，也有着较大出入，来到酷热天气环境中，接受测试的车型，空调制冷情况更有着极其巨大的差异。
先说好的，豪华品牌所谓的“油改电”，居然在空调测试中再次获胜，宝马iX3和奔驰EQC在制冷30分钟后，车内温度分别低至18℃和19.5℃，汉EV、问界M5和奥迪Q5 e-tron分列三到五位，他们的制冷表现，受到高温天气的影响并不大。
制冷效果较差的车型中，有比亚迪、特斯拉、奇瑞等几款热门车型。但“亮点”却在一些价格更高的车型上。
号称最贵自主电动车高合HI·X，制冷30分钟后，车内温度居然高达35.9℃，丝毫对不起豪华车的体验，接受测试的2021款创始版6座车型，售价高达68万元，除此以外，高合Hiphi X暴晒后，还出现了无线充电板表面鼓包的问题。
而号称奶爸车的理想ONE，制冷30分钟车内温度仍高达31.1℃，对老人小孩极其不友好，不仅如此，理想ONE的空调功率受高温影响功率需求增大，低电量状态下制冷出现故障，而且是多次出现这一故障。
同为“老牌”新势力的蔚来，ET7也出现空调不制冷，且当日锁车重启无法消除故障的情况。
（理想ONE在低电量状态下，容易出现制冷故障。）
上述如此业余的表现，凸显出造车新势力在基础能力上的不足。有趣的是，7月26日，理想汽车公众号发了一篇理想ONE降温指南，可以通过APP操作提前降温，当然，制冷故障是硬件问题，而远程控制空调，是一个比较常见的软件功能了。
测试方分析，41款车经过暴晒座舱后，温度都超过或接近50℃，开启空调后，有26台车能在30分钟降温至30℃以内。综合来看，合资品牌制冷效果优秀，混动车辆的空调更容易出现问题。
另外，在不开空调的情况下，经过暴晒后，部分车型的车内温度甚至超过60℃，其中广汽埃安Aion S的温度高达62.9℃，小鹏P7为62.4℃，而上汽大众ID.3为61.1℃，小鹏另一款轿车P5也达到60.8℃。
三、紫外线和甲醛控制：贵有贵的好
除了体感上温度的提升，暴晒时，还有紫外线甚至是甲醛释放的问题，与健康息息相关，消费者看不见闻不着，因此测试数值可以作为重要的参考。
据测评方介绍，在防紫外线与红外线能力上，车辆的防护效果完全取决于玻璃的种类与面积，更好的玻璃会有更强的防护效果。另外，更大的天幕与风挡虽然可以获得更通透的座舱环境，但也会带来更大的吸热面积和更多的进光量。
这里也衍生出一个问题，天幕会不会带来更强烈的紫外线？答案是否定的。
测试显示，所有带天窗、天幕车型的车顶玻璃紫外线隔绝率均在90%以上，因此无需担心车顶阳光的直射会晒伤驾乘人员。另外，所有测试车前挡对紫外线的隔绝率也均在90%以上。
具体来看，紫外线隔绝率与汽车的售价基本成正比，相对高端的车型，在选材上也更讲究，Model Y、理想ONE、汉DM、问界M5、蔚来ET7位列前五，紫外线隔绝率都在98%以上，开着它们，防晒霜也能省一些。
而售价偏低的五菱宏光MINI EV，则只交出了46.1%的紫外线隔绝率，排名垫底，考虑到不少这辆车不少用户都是女生代步、父母接送孩子用，防晒问题也得重视起来，排名较低的还有奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、广汽埃安AION Y。考虑到售价，宝马iX 80%的紫外线隔绝率，也只能说是一般般。
甲醛方面，所有41台新能源车型在暴晒后，均不同程度的释放出了甲醛等有害气体，经过对比，还能发现暴晒后车内甲醛含量相较于常温环境，有十分明显的升高。
对此的建议是：暴晒后一定要先通风后用车。测评方并未公布具体的甲醛释放量，但提到10万元以下及10万元级别的车型的排名均比较靠后，显然，这与车辆的成本用料有着最直接的关系。
要强调的是，暴晒后车内有无异味与甲醛含量没有直接关系，无异味的车不代表甲醛含量就地，有异味的车也不代表甲醛含量高，很可能是其他物质造成的。
性能稳定性：问界M5直接趴窝、零跑两款车充电异常
除了前面提到的空调异常问题，测评方还收获了一些“意外”事件。例如在测试开始前，问界M5直接在高温天气下趴窝，无法挂挡行驶，无法进入拖车模式，经检查发现，原来是ESP保险丝烧了。另外，测试中只有两款车出现充电问题，都来自零跑，C11和T03充电过程中都出现中断情况，其中C11显示BST连接器过温，多次测试都出现该问题。
而在行驶性能上，高温天气的影响，显然没有低温天来的影响大，测试显示，绝大多数测试车型，动力性能没有衰减，插电混动车型极速普遍更高。
测试还显示，绝大多数车型的实测最高车速和官方最高车速接近，有2款实测成绩明显高于官方成绩（零跑C11、长安UNI-K iDD），插电混动车型普遍极速更高，特斯拉的极速依然不出其右，包揽前两名，3-5名均为插混，成绩均在210km/h以上。
高温天气下，绝大多数车型没有出现性能明显衰减或动力异常，个别车出现动力轻微衰减，但唯独是宝马iX3，最后两次动力出现明显衰退。
新电图点评：“流量品牌”的稳定性仍待提高
新能源车和传统燃油车，差异存在于动力形式上，且前者多向智能化靠拢，电子器件方面会有所不同。
此次高温测试，显示新能源车在续航性能以及质量稳定性上，差异巨大，依然存在不小的痛点，像空调故障、充电面板鼓包，甚至是直接趴窝这样的情况，实属显得业余。
从品牌阵列对比来看，自主品牌的稳定性和极限性能，其实更要优于合资品牌，但自主品牌车型多，因此在很多指标上也出现参差不齐的情况。
从用户角度来看，汽车厂商的高低温测试，往往无法获取最精确的数据，但通过此次测试，可以对车辆在高温天气时的性能、空调、健康等维度有更全面的认知。当然，仅就此次测试来看，一些“流量品牌”显然并不如他们说的那么完美，一些传统品牌在造车的基本工方面，仍有明显的优势。
全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，合资品牌的基础能力本身就很强，随着电动化转型，其新能源车型竞争力也在不断增强。他还表示，电动化是和智能化同步推进的，当前合资品牌对于中国消费者的智能化理解，还有待提升。
最近，全国多地都出现高温天气，最后还是提醒一下，既要选择合适自己的车，暴晒后用车，也记得先通风。
全部评论 （0）