理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车

最近,有汽车媒体做了一波新能源车测试,在汽车圈内外,都“火”了。

这次测试也围绕“火”进行,规模也挺硬核的。简单来说,他们在6-7月,拉了41款新能源车,去到新疆吐鲁番盆地,在近50℃的环境下,对31款纯电车型和10款混动车型进行了多个维度的测评。

具体的维度有这些:续航、充电、空调、高温甲醛、红紫外线隔绝、极速测试、辅助驾驶表现等十余个专项。

在高温环境下,像续航这样的核心性能指标,受到影响似乎是无可避免,但车与车、品牌与品牌之间的差异,却异常巨大。

一些产品暴露出来的“低级失误”,也足以令人吃惊。例如,问界M5测试首日各种故障码直接“趴窝”,理想ONE(图片|参数)则出现了空调无法制冷的情况。

理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车-有驾

(41辆新能源车接受测试。)

  1. 你最关心的续航问题:宝马很老实,大众跑不远

相比严寒天气,电动车在高温环境的续航打折问题,要轻微一些,有的品牌基本能做到普通环境下的水准,但也有不少自主品牌、合资品牌的续航“打骨折”。

让人没想到的是,几款豪华和合资品牌的“油改电”车型,在续航达成率问题,宝马iX3以82%排名第一,iX以81.1%排名第二,奔驰EQC本田e:NS1位列四、五,奇瑞小蚂蚁是唯一挤进前五的自主品牌车型,它以74.7%的达成率排名第四。

理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车-有驾

续航达成率倒数的几款车型,大众ID.系列不幸全部上榜,其中上汽大众ID.3达成率只有53.8%,排名倒数第二,ID.4 XID.6 X分列倒数第三、倒数第五,欧拉好猫排名倒数第一,成绩只有50.9%,夏天出行,小姐姐们要特别注意续航才行。

进行此次测试的平台介绍,31台纯电动车续航达成率66%,受高温影响整体能耗提升8.6%,相较于冬季测试续航受影响较小(冬季 46.8%,常规74%)。像Model 3、宏观MINI EV、AION Y这几款热销电动车,表现都优于平均线。

异常情况方面,奇瑞的两款微型电动车都出现问题QQ冰淇淋出现偶发性动力受限的情况,时速60左右,行驶大约40公里后,恢复正常,时速80之后有发生动力短暂的阶段性动力受限之后,又发生动力短暂的阶段性动力受限。奇瑞小蚂蚁出发前仪表显示小乌龟“功率输出受限”,速度限制在80左右。

二、空调制冷:理想ONE是要热坏孩子?

即便在正常天气下,新能源车的空调制冷功能,也有着较大出入,来到酷热天气环境中,接受测试的车型,空调制冷情况更有着极其巨大的差异。

先说好的,豪华品牌所谓的“油改电”,居然在空调测试中再次获胜,宝马iX3和奔驰EQC在制冷30分钟后,车内温度分别低至18℃和19.5℃,汉EV、问界M5和奥迪Q5 e-tron分列三到五位,他们的制冷表现,受到高温天气的影响并不大。

制冷效果较差的车型中,有比亚迪、特斯拉、奇瑞等几款热门车型。但“亮点”却在一些价格更高的车型上。

理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车-有驾

号称最贵自主电动车高合HI·X,制冷30分钟后,车内温度居然高达35.9℃,丝毫对不起豪华车的体验,接受测试的2021款创始版6座车型,售价高达68万元,除此以外,高合HiPhi X暴晒后,还出现了无线充电板表面鼓包的问题。

而号称奶爸车的理想ONE,制冷30分钟车内温度仍高达31.1℃,对老人小孩极其不友好,不仅如此,理想ONE的空调功率受高温影响功率需求增大,低电量状态下制冷出现故障,而且是多次出现这一故障。

同为“老牌”新势力的蔚来,ET7也出现空调不制冷,且当日锁车重启无法消除故障的情况。

理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车-有驾

(理想ONE在低电量状态下,容易出现制冷故障。)

上述如此业余的表现,凸显出造车新势力在基础能力上的不足。有趣的是,7月26日,理想汽车公众号发了一篇理想ONE降温指南,可以通过APP操作提前降温,当然,制冷故障是硬件问题,而远程控制空调,是一个比较常见的软件功能了。

测试方分析,41款车经过暴晒座舱后,温度都超过或接近50℃,开启空调后,有26台车能在30分钟降温至30℃以内。综合来看,合资品牌制冷效果优秀,混动车辆的空调更容易出现问题。

另外,在不开空调的情况下,经过暴晒后,部分车型的车内温度甚至超过60℃,其中广汽埃安AION S的温度高达62.9℃,小鹏P7为62.4℃,而上汽大众ID.3为61.1℃,小鹏另一款轿车P5也达到60.8℃。

三、紫外线和甲醛控制:贵有贵的好


除了体感上温度的提升,暴晒时,还有紫外线甚至是甲醛释放的问题,与健康息息相关,消费者看不见闻不着,因此测试数值可以作为重要的参考。

据测评方介绍,在防紫外线与红外线能力上,车辆的防护效果完全取决于玻璃的种类与面积,更好的玻璃会有更强的防护效果。另外,更大的天幕与风挡虽然可以获得更通透的座舱环境,但也会带来更大的吸热面积和更多的进光量。

这里也衍生出一个问题,天幕会不会带来更强烈的紫外线?答案是否定的。

测试显示,所有带天窗、天幕车型的车顶玻璃紫外线隔绝率均在90%以上,因此无需担心车顶阳光的直射会晒伤驾乘人员。另外,所有测试车前挡对紫外线的隔绝率也均在90%以上。

理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车-有驾

具体来看,紫外线隔绝率与汽车的售价基本成正比,相对高端的车型,在选材上也更讲究,Model Y、理想ONE、汉DM、问界M5、蔚来ET7位列前五,紫外线隔绝率都在98%以上,开着它们,防晒霜也能省一些。

而售价偏低的五菱宏光MINIEV,则只交出了46.1%的紫外线隔绝率,排名垫底,考虑到不少这辆车不少用户都是女生代步、父母接送孩子用,防晒问题也得重视起来,排名较低的还有奇瑞QQ冰淇淋、小蚂蚁、广汽埃安AION Y。考虑到售价,宝马iX 80%的紫外线隔绝率,也只能说是一般般。

甲醛方面,所有41台新能源车型在暴晒后,均不同程度释放出了甲醛等有害气体,经过对比,还能发现暴晒后车内甲醛含量相较于常温环境,有十分明显的升高。

对此的建议是:暴晒后一定要先通风后用车。测评方并未公布具体的甲醛释放量,但提到10万元以下及10万元级别的车型的排名均比较靠后,显然,这与车辆的成本用料有着最直接的关系。

要强调的是,暴晒后车内有无异味与甲醛含量没有直接关系,无异味的车不代表甲醛含量就地,有异味的车也不代表甲醛含量高,很可能是其他物质造成的。

  1. 性能稳定性:问界M5直接趴窝、零跑两款车充电异常

除了前面提到的空调异常问题,测评方还收获了一些“意外”事件。例如在测试开始前,问界M5直接在高温天气下趴窝,无法挂挡行驶,无法进入拖车模式,经检查发现,原来是ESP保险丝烧了。另外,测试中只有两款车出现充电问题,都来自零跑,C11和T03充电过程中都出现中断情况,其中C11显示BST连接器过温,多次测试都出现该问题。

理想ONE不制冷、问界M5趴窝……高温测试“打脸”了哪些新能源车-有驾

而在行驶性能上,高温天气的影响,显然没有低温来的影响大,测试显示,绝大多数测试车型,动力性能没有衰减,插电混动车型极速普遍更高。

测试还显示,绝大多数车型的实测最高车速和官方最高车速接近,有2款实测成绩明显高于官方成绩(零跑C11长安UNI-K iDD),插电混动车型普遍极速更高,特斯拉的极速依然不出其右,包揽前两名,3-5名均为插混,成绩均在210km/h以上。

高温天气下,绝大多数车型没有出现性能明显衰减或动力异常,个别车出现动力轻微衰减,但唯独是宝马iX3,最后两次动力出现明显衰退。

新电图点评:“流量品牌”的稳定性仍待提高

新能源车和传统燃油车,差异存在于动力形式上,且前者多向智能化靠拢,电子器件方面会有所不同。

此次高温测试,显示新能源车在续航性能以及质量稳定性上,差异巨大,依然存在不小的痛点,像空调故障、充电面板鼓包,甚至是直接趴窝这样的情况,实属显得业余。

从品牌阵列对比来看,自主品牌的稳定性和极限性能,其实更要优于合资品牌,但自主品牌车型多,因此在很多指标上也出现参差不齐的情况。

从用户角度来看,汽车厂商的高低温测试,往往无法获取最精确的数据,但通过此次测试,可以对车辆在高温天气时的性能、空调、健康等维度有更全面的认知。当然,仅就此次测试来看,一些“流量品牌”显然并不如他们说的那么完美,一些传统品牌在造车的基本方面,仍有明显的优势。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出,合资品牌的基础能力本身就很强,随着电动化转型,其新能源车型竞争力也在不断增强。他还表示,电动化是和智能化同步推进的,当前合资品牌对于中国消费者的智能化理解,还有待提升。

最近,全国多地都出现高温天气,最后还是提醒一下,既要选择合适自己的车,暴晒后用车,也记得先通风。

0

全部评论 (0)

暂无评论