车友们，车坛风向有变！春风也行动起来，申报了新款450CL-C自动挡。
近几年，自动挡摩托车越发受到欢迎。
国际大厂如宝马、本田早已入局，国内的钱江、赛科龙、无极也在加速布局。
如今春风也加入战局，看来国内自主品牌，就剩豪爵还在观望了。
豪爵的朋友，得抓紧时间了。
那么，春风这台自动挡450CL-C，究竟有什么特别之处呢？
先看外形，用一句通俗的话说，相当亮眼。
车身线条富有动感，配色怀旧，停在那里，就能吸引不少目光。
想象一下，周末骑着它穿梭于都市街巷，定能赢得无数艳羡。
重点来了！
这自动挡并非噱头。
从申报图看，春风选择了AMT结构。
这是什么意思？
简单说，就是“自动手动结合式变速箱”。
它既有手动变速箱的效率，又免去了频繁操作离合的繁琐。
细看之下，原离合拉杆变成了后制动。
左手把上，增加了一个M档模式下的升降挡拨杆。
这意味着，你可以选择D档自动换挡，也可切换至M档，体验手动换挡的驾驭感。
如此设计，可谓兼顾了实用与乐趣。
或许有人会问，AMT结构是否可靠？
坦白讲，AMT的优势在于结构简洁、成本可控、传动效率较高。
但缺点也明显，换挡时可能产生顿挫。
那种顿挫，犹如乘坐公交，司机忽快忽慢，令人不适。
当然，这只是个比方。
当前AMT技术已进步不少，顿挫感已减轻。
真正见真章的，在于AMT的调校。
你看，宝马、雅马哈、KTM、赛科龙、钱江、无极，加上如今的春风，都选择了AMT结构。
这说明什么？
这表明AMT仍是目前主流的自动挡方案。
当然，也有品牌另辟蹊径。
譬如奔达，它采用CVT与电子离合结构。
CVT的优点是换挡平顺，没有顿挫感。
不足之处在于传动效率稍逊，不太适宜大排量机车。
本田与长城则采用DCT结构。
DCT的优势在于换挡迅速，动力耗损小。
但劣势是构造复杂，造价更高。
如此剖析，是否觉得有些复杂？没关系，我们的任务就是化繁为简，讲透彻。
归根结底，选择何种自动挡，是个性化的取舍。
追求平顺，可选CVT；偏爱性能，可选DCT；期望省钱省力，可选AMT。
如《菜根谭》所言，“浓肥辛甘非真味，真味只是淡”。
适合自己的才是最好的。
春风450CL-C自动挡，选用AMT结构，在我看来，是较为务实的选择。
毕竟，450CL-C定位为复古巡航车，主要用于休闲骑行，对车辆性能要求不高。
再者，春风这台450cc直列双缸引擎，动力已足够充沛。
输出顺畅，稳定性也出色。
加上450CL-C出色的造型设计，在同级车型中，也颇具竞争力。
当下关键，在于春风如何优化AMT变速箱。
若能将换挡顿挫降至可接受程度，那么这款450CL-C自动挡，极有可能成为热销车型。
另外，各位或更关心价格。
依春风的定价习惯，此款450CL-C自动挡的售价，应该不会过高。
估计比普通版稍贵一些。
那么，你是否会考虑入手自动挡摩托？
你认为AMT、CVT、DCT，哪种自动挡结构更胜一筹？
欢迎在评论区分享见解，一同探讨！
正如《道德经》所说，“道生一，一生二，二生三，三生万物”，每一次讨论都可能碰撞出新的火花。
如今机车界也开始在自动挡方向发力。
这预示着什么？
这预示着机车市场，也在朝着更舒适和智能的方向演进。
技术革新生活！未来的摩托，定会更加易驾，更富乐趣！让我们共同憧憬吧！
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