在国产新能源的“群攻”下，豪华汽车品牌的高溢价时代，看来真的要成为过去式了。前有26.98万起步的奥迪E7X，2026年成都国际车展首日，又现宝马全新iX3，预售26.99万起步，降低姿态求销量的态度不要太明显。
当然，放下身段并不是现在才开始，毕竟上一代iX3的起步指导价虽说高达40.5万元，但实际终端也就24万左右。所以刚刚开启预售的全新iX3，算是主动戳破了“伪装”，干脆直接把底牌亮出来，但这显然对于当下同价位段的热销车特斯拉Model Y、小米YU7等产品，会形成很大威胁。因为全新iX3可不只是价格放低姿态，产品力也迎来了全面升级。
宝马全新iX3共推出3款配置，官方表示26.99万-33.99万的预售价与最终上市价格保持一致。全新iX3采用了新世代设计语言，尽管备受争议，但实车看起来还是很有科技感和未来感，辨识度也非常高。
更重要的是，国产版本进行了专门的加长设计，长宽高4885/1895/1634mm，轴距达到3005mm，所以整台SUV的气场依然很强。加上它的车身并非特斯拉Model Y、小米YU7那样的轿跑式结构，因此它的后排头部与尾厢空间会非常可观。
全新iX3的座舱同样十分个性，尤其是倾斜17.5度设计的17.9英寸屏幕，再搭配全景视域桥与3D抬头显示系统，更能代表它的品牌语言。而且新车也升级搭载了宝马全景iDrive智能系统，接入了阿里AI大语言模型和DeepSeek深度思考能力，流畅度、功能性、智能交互体验，均不输新势力竞品。
但智能辅助驾驶方面，全新iX3没有走自研路线，而是与Momenta联合开发端到端AI系统，同时融合了本地大模型，城市道路、高速路况全场景覆盖，并具备智能辅助、行车避险等功能。结合目前已经搭载Momenta方案的数款新车来看，好用、可靠是它的特点，但值得一提的是全新iX3并未使用激光雷达硬件，这可能会对注重硬件的用户选购造成一定影响。
对于它的驾乘空间自然不用担心，540L的后备厢容积表现不错，只是58L的前备箱表现相对一般，与新势力SUV相比稍逊一筹。座椅方面目前是标配了前排电调、加热、通风、主驾按摩、二排加热功能，但30L、40L版本的副驾腿托都需要选装，且无法选装副驾按摩，要的话只有上顶配50L版本。
动力系统是全新iX3极具看点之处，新车搭载了第六代BMW eDrive电驱技术，采用800V高压架构打造。其中30L为后驱版本，搭载了77kWh磷酸铁锂电池、265kW后置电机，纯电续航630km，百公里加速6.8秒；40L则搭载了宁德时代86.9kWh三元锂电池，纯电续航702km，匹配前后双电机，总功率275kW，百公里加速5.6秒；50L则搭载的是113.4kWh 4695大圆柱电池与Cell to Pack无模组技术，来自亿纬锂能，纯电续航919km。与之匹配的前后双电机总功率345kW，百公里加速也来到4.9秒。
续航上，全新中低配iX3的表现算是中规中矩，显然顶配50L版本更值得考虑，续航超过900km，电池技术、续航以及动力都更强。但33.99万的价格，确实比前面提到的小米YU7、特斯拉Model Y都更高一些，但作为传统豪华品牌，我认为这算是它必要的溢价，只是不知道大家能不能接受？
因此，综合来看我认为宝马全新iX3的到来，确实在25-35万价位段的纯电SUV市场中，能够充当搅局者的角色。毕竟整台车的实力确实更强了，基本上没有明显的短板，价格上自己也主动亮出了底牌，更重要的是还有BMW车标加持，这是比市面上任何新势力更有底蕴的象征。大家觉得，全新iX3会不会影响YU7、Model Y销量呢？能卖爆吗？欢迎留言交流。
