万万没想到，奇瑞、吉利、比亚迪都没料到，这次行业大戏居然变成上汽集团领跑了。上汽集团9月销量9月一口气冲到44万辆，比去年同期增长了大约40%。你说奇瑞、吉利那些靠年轻化口号涨粉的品牌，这次确实吃了点大亏。我跟你说，去年比亚迪还在王者位置上坐得稳稳的，今年突然被超，差点晕过去。
我一边琢磨这个事，一边翻了翻笔记，主要铺垫：其实这背后有几大原因。首先是渠道和供应链。一线我们搞研发的都知道，去年很多企业受疫情影响，材料供应、芯片短缺，产能基本被卡住，搞得企业焦头烂额。直到今年，供应链逐渐恢复，尤其是上汽在这方面比某些车企要灵活很多。例子嘛，途昂Pro刚上市那会儿，排队定车的车主多得都快把经销商吃垫底了。
说到这，我不禁想起我身边的朋友，去年买车时，代理商告诉我：这车大概十天左右能提到。结果却变成了三到四周。你猜，为什么？供应链问题导致零部件拉长了供应时间。随着大量产能释放，厂家能保证的交付时间变短了。再加上，经销商存货的倒逼，销量自然轻松起来。
但光是供应链要素还不能解释全部。上汽在研发和渠道布局上，做了不少深耕。像我朋友在上汽直营店工作，他说：我们这里多了不少新客户，除了以往的家庭用户，还有一些年轻人为了追新车型。这说明，上汽的品牌形象变得更年轻化，加上途昂Pro那款超宽敞的空间和智能座舱，确实吸引了不少心思新潮的年轻车主。
说到智能座舱，尤其是这次升级的全知大语言模型，我都觉得它差不多变成汽车里的ChatGPT了。支持多意图语音交互、AI生成内容，简直就是AI助手开车了。此前，我还跟朋友调侃，这车是不是能帮我安排个周末出行？他笑，这绩效咱也算反正车里比你还会说。我觉得，智能化带来的用户体验提升，无形中也在带动销量，特别是对年轻用户。
可是啊，我也得承认，一些细节还不完美。智联系统偶尔会卡壳，或者理解偏差。这点还需要厂家不断优化。这里就让我想到，之前看一篇报告，大概估算百公里成本，两三年内可能会在6-8元左右（这个数据有点模糊，主要是心感，毕竟油电混动和纯电差别挺大）。对比同价位的途昂Pro、传祺向往M8，这款车在空间和配置上是有明显优势的。
我刚才翻了下笔记，途昂Pro的空间达到了5158mm的车长，轴距2980mm，根本可以说是移动的床。当时试乘试驾，他的二三排座位放倒后，几乎可以变成一张大床，很适合长途家庭出行。你有没有发现，现在很多家庭都喜欢选择宽敞大空间、智能配置的车型？毕竟，带娃旅游，出去玩，娃娃躺得舒服，爸妈也省心啊。
对比吉利、奇瑞推出的类似车型，我觉得差异不止在空间大，更多在体验的差距。奇瑞的艾瑞泽或吉利的豪越，价格也挺有竞争力，可是那种豪华感、智能化的程度，还是没有途昂Pro的碾压。价格也是一大因素——我注意到途昂Pro的售价其实挺亲民的，性价比高，似乎是这次涨势的核心。
这让我想到，销售人员常说：这车性价比是真的高，绝对划算。很多时候，用户最关心的还是买得值不值。你会不会好奇，为啥销量还能持续上涨？除了供应链恢复，品牌维护也挺关键。上汽这次在广告、渠道上，不得不说也下了功夫，让消费者感受到这个牌子值得信赖。
但我还是喜欢质疑一些。比方说，未来能不能持续维护这种增长？毕竟汽车市场变化快，政策、技术都在飞。
某种程度上，我估算，途昂Pro的零百加速大概在7.6秒（这是粗算的数，没太细想），而且配备的动力也相当不错——最大功率200kW，扭矩400N·m，开起来动力十足。这些技术看似专业，但实际上，用户最关心的还是用得顺手不好看。
而我好奇，你关注这次的销量变化了吗？你觉得上汽逆袭的背后，还藏着什么玄机？是市场的天时地利人和，还是整个行业在悄悄变天？我正琢磨着，可能还挺有趣的——毕竟，这样的变动，真没谁料到。
而且说白了，没有哪一款车能永远站在巅峰，行业沉浮，总是不断轮换。你觉得呢？
（这段先按下不表）
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