说一个忒扎心的事儿，新能源车圈儿里，也就特斯拉算一号人物，剩下的…都算“其他”。
五一那几天，朋友圈摄影大赛，高速服务区充电桩跟赶集似的，都在嚷嚷电车时代到了。可一个现实邦硬邦硬的：你问问身边开电驴（电车）的朋友，下次还想换啥？保不齐蹦出一句：“还是惦记着整个特斯拉。”
这话搁国产车企耳朵里，公关们估计得原地爆炸。发布会上“遥遥领先”喊得震天响，自家车型的各项参数恨不得把特斯拉摁在地上摩擦，结果呢？消费者还是“身在曹营心在汉”。老盯着特斯拉干嘛呢？人家特斯拉现在玩的是改头换面，深度迭代智能驾驶，赛道都换了。
当然，特斯拉也不是圣母玛利亚，没槽点？扯淡。有人嚷嚷它刹车拉胯？这事儿得盘盘道道。马斯克可是能把火箭怼停的主儿，造的车刹不住？这锅甩给单踏板模式比较稳当。刚摸特斯拉，松油门那劲儿，像被人背后捅了一刀似的，巨难受。时间长了，习惯单踏板，反而忘了脚底下还有刹车这玩意儿。所以说，手潮不能怪工具。
还有人喷特斯拉不安全，这就有点“欲加之罪，何患无辞”了。车身钢铝混搭，一体冲压成型，笼式车身保驾护航，热成型钢材站岗放哨……这些词儿，国产车企也恨不得一天念叨八百遍。但特斯拉在安全这块，至少没啥致命伤。不信？去瞅瞅碰撞测试报告，数据会说话。
电池不行？更离谱。特斯拉当年用7000多颗18650小电池，就能把电量堆到85度。后来的Model 3/Y，用2170电芯大模组，续航直接成神。现在搞的4680电芯和CTC技术，简直是行业金字塔尖儿。说句不客气的，你要觉得特斯拉电池不行，那其他电车估计让你直接“拔草”。开了十年的老款特斯拉，电池损耗依然能打，到了新车主手里照样是块宝。
当然，特斯拉也不是无懈可击。夏天没遮阳帘，开着空调也晒得冒油，逼得车主们人手一顶遮阳帽。悬挂硬邦邦的，过个减速带颠得你怀疑人生。还有人吐槽品控不行，这事儿得看销量。卖得多，翻车的概率自然也高。谁也不敢打包票自己的产品百分百没毛病。
说着说着，想起个真人真事儿。有个哥们，天天给别人安利国产新能源，说得头头是道，技术参数张口就来。结果自己掏腰包的时候，悄咪咪订了辆特斯拉，然后天天跟我叨叨“真香”。
你说这是为啥？
当我们一窝蜂地把原因归结为“外国的月亮比较圆”时，有没有想过，是不是忽略了更深的东西？
光靠“遥遥领先”的参数，真能俘获消费者的心吗？恐怕没那么简单。消费者要的，不只是纸面上的数据，更是实实在在的体验，是稳如老狗的续航，是炉火纯青的自动驾驶，是硬梆梆的安全性能。
国产车企卯足了劲儿追赶，这是好事。但与其天天想着“对标特斯拉”，不如沉下心来，把自己的活儿干好。把每一个细节抠到极致，把每一项技术做到登峰造极。
毕竟，消费者又不傻。
归根结底，买车这事儿，跟找对象一个道理，参数再靓丽，也得相处舒服才行。而特斯拉，至少眼下，在某些方面，确实更让人“上头”。
但这种“上头”，又能持续多久呢？这才是国产车企最应该琢磨的事儿。毕竟，路漫漫其修远兮，鹿死谁手，尚未可知。
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