最近，经常骑电动车出门的朋友们可能都听到了一个消息，那就是咱们天天用的电动车要迎来一次大更新了，这个更新后的新车，被称为“新国标”电动车。
消息一出来，大家讨论最多的，就是这价格。
据说，这新车要比咱们现在骑的旧款贵上大概五百到七百块钱。
像雅迪这样的大牌子，有些地方已经开始卖了，而九号也放出话来，说十一月份就要全面上市。
这事儿基本上是板上钉钉了。
很多老百姓心里就开始犯嘀咕了：这好端端的，怎么突然就要涨价了？
是不是厂家看咱们离不开电动车，就想方设法地多挣点钱？
这多出来的几百块，到底花在了什么地方？
咱们买这新车，到底值不值？
今天，咱们就来把这事儿从头到尾捋一捋，看看这新国标电动车到底新在哪儿，这钱又花得冤不冤。
首先，咱们得明白一个最基本的道理，价格上涨，背后肯定是成本增加了。
这次新国标电动车的价格调整，还真不是厂家拍脑袋决定的，而是因为国家出台了新的标准，对电动车的生产提出了更高、更严的要求。
这些要求落实到生产上，就变成了实打实的成本增加。
具体来看，主要有三个方面让这车变贵了。
第一，就是造车的材料升级了。
咱们这几年在新闻里，没少看到电动车在楼道里充电，结果着火的新闻吧？
那场面真是让人揪心。
很多火灾的起因，就是车辆的塑料外壳不防火，一旦电池短路发热，这些塑料件就成了助燃物，火势一下子就大起来了。
为了从根源上解决这个问题，新的国家标准明确要求，电动车上塑料件的使用比例要减少，而且，所有用到的塑料件，都必须使用防火阻燃性能更好的材料。
这就好比给电动车穿上了一件“防火衣”。
以前可能用的是普通塑料，成本低，但一点就着；现在必须换成特殊处理过的工程塑料，就算遇到明火，也只是熔化，不会燃烧起来，大大降低了火灾风险。
这材料一换，成本自然就上去了。
这笔钱，说白了，就是为咱们大家的安全买的一份保障，是“安全成本”。
第二，是技术研发和防篡改的投入变大了。
马路上那些把电动车当成赛车开，横冲直撞的“小飞车”，大家肯定都深恶痛绝。
这些人很多都是私自改装了电动车，把厂家设定的最高时速限制给解除了，本来最高只能跑25公里/小时的车，他能给你改到五六十公里/小时。
这种车又快又没声音，加上骑车的人往往不遵守交通规则，简直就是移动的危险源。
为了堵住这个大漏洞，新国标要求厂家必须在技术上下功夫，加强车辆的“防篡改设计”。
这可不是简单地拧个螺丝那么简单，而是要从最核心的控制器、电机系统，甚至软件层面，都设置上重重的“密码锁”，让那些路边的小维修店想改都无从下手。
这种技术研发，需要投入大量的人力物力，就像是厂家和改装者之间的一场技术博弈，道高一尺魔高一丈，这研发费用自然不菲，最终也得体现在车价上。
第三，是车辆出厂前的认证费用增加了。
以前有些小牌子、杂牌子的电动车，质量参差不齐，安全性能全靠运气。
现在不行了，新国标规定，每一款电动车想要上市销售，都必须通过国家的强制性产品认证，也就是咱们常说的“3C认证”。
这个认证过程非常严格，要检测的项目特别多，比如刹车距离够不够短、车架够不够结实、大灯亮度达不达标、电池在各种极端情况下会不会爆炸等等，几十上百个项目检测下来，都合格了，国家才会给你发一个认证标志，允许你卖。
这个认证过程，本身就要花掉一笔不小的费用。
这笔钱，相当于国家替咱们消费者把了一道关，确保我们买到手里的车，都是符合安全标准的合格产品。
聊完了为什么会贵，咱们再来看看，这多花的五百到七百块钱，到底能给咱们换来些什么实实在在的好处。
这次新国标的升级，可不是小打小闹，而是针对咱们日常用车时遇到的各种不方便和不安全的地方，进行了一次全面的优化，可以说，每一项改进都改到了咱们的心坎里。
最让大家拍手叫好的一项改变，可能就是那对又碍事又没用的脚蹬子，终于可以取消了。
相信每一个骑过旧国标电动车的人，都对那对脚蹬子深有感触。
说它是自行车吧，车那么重，谁会真的去蹬它？
说它是电动车吧，那对脚蹬子杵在那儿，不但用不着，还经常会磕到小腿，停车的时候也碍事。
新标准充分考虑到了这一点，不再强制要求安装脚蹬子。
这么一来，车身的设计就自由多了，外观看起来更加流畅、协调，就像一台小巧精致的电摩，颜值提升了一大截，骑行的时候腿部空间也更舒服了。
其次，在安全配置上，也从“选配”变成了“标配”。
以前咱们买车，后视镜很多时候都不是自带的，得自己花钱去加装，装得好不好、牢不牢靠全看运气。
现在新标准规定，后视镜必须出厂就装好。
这就等于给咱们骑车的人，在后脑勺上安了两只“眼睛”，无论是转弯、变道，还是随时观察后方路况，都方便多了，安全性大大提高。
同时，对车灯也做了升级，要求使用亮度更高、更节能的LED大灯，晚上骑车，前方路面照得亮堂堂的，自己看得清，别人也看得见你，能有效减少夜间事故的发生。
再一个很有意思的改变，是关于车身重量的。
新标准把铅酸电池车型的整车重量上限，从原来的55公斤，提高到了63公斤。
可能有人会问，车变重了，不是更费电吗？
其实恰恰相反，这个改动非常巧妙。
增加这8公斤的重量配额，并不是让厂家把车架做厚，而是允许厂家安装容量更大、更重的电池。
这就好比咱们的饭盒变大了，可以装更多的饭菜。
对于电动车来说，电池容量就意味着续航里程。
很多朋友都有“续航焦虑”，生怕骑到半路车子没电了。
现在有了更大的电池安装空间，厂家就可以推出续航更长的车型，咱们出门办事、上下班，心里就更踏实了。
最后，还有一个充满科技感的升级，就是车辆可以选装咱们国家自己的“北斗”定位模块。
对于外卖、快递这些商用车辆来说，这个功能是强制要求配备的，方便公司进行车辆调度和管理。
而对于咱们普通老百姓来说，可以根据自己的需要来选择是否安装。
装上这个模块后，你的车子就有了实时定位功能，万一车子被盗了，通过手机APP就能查到它的位置，大大提高了找回的几率。
这个功能不仅实用，也体现了咱们国家科技的进步，用着咱们自己的北斗系统，心里也多了一份自豪感。
那么，这种配置更高、更安全、也更实用的新国标电动车，什么时候能买到呢？
目前，各大品牌已经陆续行动起来了。
动作最快的雅迪，在9月1号就已经在广州开设了新国标车的专卖店，有三款新车型在售，想尝鲜的朋友已经可以去店里试驾购买了。
而主打智能和年轻化的九号电动车，则计划在11月份正式发布自己的新国标产品，目前正在和经销商沟通，采取按需订购的模式，避免库存积压。
另一大品牌爱玛的动作稍慢一些，预计首批新车最快也要到9月中旬才能陆续到店。
总的来看，随着新标准的全面实施，整个电动车行业都在经历一场深刻的变革。
虽然短期内咱们的购车成本有所上升，但这背后换来的是更安全、更规范、更人性化的产品，从长远来看，这次升级对于咱们每一个交通参与者来说，都是一件好事。
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