8月的销量榜刚出炉，灯还没关，我就看到前二名没变。蔚来ES8以10991辆稳稳领先，问界M9紧随其后，10098辆。月销过万的车只有这两台。第三名从零跑D19易主为比亚迪大唐，7796辆。零跑D19跌到第七，6034辆。第四五六名仍是华境S、小鹏GX、蔚来ES9，与7月的排名保持一致。
值得一提的是，上汽大众ID.ERA 9X、魏牌V9X、极氪9X这三位同门，仿佛在同一条起伏的路上。ID.ERA 9X和魏牌V9X的月销都在一千出头，分列第十七、十八名。极氪9X也在持续滑落，从今年3月的月销破万，到8月仅有2887辆。
理想L9也有点颓势。5月推出了全新换代，号称市场上为数不多的全主动悬架车型之一，但销量并未随之上升。6月达到6106辆峰值，8月跌到2236辆，排在第十一。
有些车一上市就站在顶端，有些则要经过漫长的低谷。蔚来ES8就是后劲十足的例子。有人说车型上市一年就该迎来平淡，销量不好也很正常，但他们没想到ES8其实也是去年上市，今年只新增了两款5座版，保留5座和7座。
从去年11月到今年8月，除6月的8966辆外，其余月份都破万；去年12月甚至达到22258辆，这个纪录至今无人打破。
问界M9则是上新就爆款的典型。今年5月推出全新换代，800V高压架构，车身轴距加长，新增6座，二排4把零重力座椅，二排还能旋转，核心技术齐备，再加上全主动悬架，放到市场就很亮眼。6月月销突破1万，8月仍然热销。
至于6月中旬上市的比亚迪大唐，算是现在最稳健的新面孔。连续两月环比增长，8月又把零跑D19挤出前三名，升至前三。它的硬核其实不难看清，950km的纯电续航，9分钟快充，标配双腔空气悬挂、后轮转向、252L前备箱、前排双零重力座椅等，短板几乎没有。
华境S、小鹏GX、蔚来ES9各自有亮点。华境S是首个把鸿蒙座舱和乾崑智驾带进大型SUV、定价打到15万级，还配冰箱和彩电的大沙发、全车双层隔音玻璃、前双叉臂后多连杆以及可变阻尼减振，性价比确实到顶。9月12日它又推出4款新配置，升级鸿蒙座舱，价格同步上涨3000元，对老车主影响不大。
小鹏GX被称为大湾区的揽胜，配齐冰箱和彩电大沙发、全车电动吸合门、双腔空悬、后轮转向、线控转向，起售价27.98万，再加上图灵芯片和VL2大模型，像来分一杯羹的对手也得低头。
蔚来ES9是行业里少数搭载48V全主动悬架的车型，驾乘感更上乘，空间也很大。姚明上车坐后排也不易碰头，二郎腿可以翘得很高，随时随地都能换电的网络，让这车有点“躁”的味道。
三辆9X字辈的ID.ERA 9X、魏牌V9X、极氪9X，究竟是巧合还是刻意排布，他们的月销却都不算亮眼。不过极氪9X曾经达到顶峰，月销10060辆，8月再到2887辆，仍高于另外两位。
现在的大型SUV市场，已经清楚呈现两超多强的格局。两超是蔚来ES8和问界M9；多强则是大唐、华境S、小鹏GX、蔚来ES9、零跑D19，月销都在6000辆以上。再往后是腾势N8L，月销4567辆，距离6000基准线仍有差距。往下便是3000、2000，甚至1000以下的车型，已经很难再站到桌面上。
你猜，接下来是谁能把天花板再撬开？
