7月29日，雷军公开发文回应了“小米澎程为什么要做增程”以及“现在进入是不是太晚”两个问题。他明确指出，增程还是纯电，从来不是路线之争，而是产品定义和体验追求的选择。随后，理想汽车CEO李想第一时间转发并配文：“热烈欢迎雷总加入增程赛道，预祝小米澎程大卖！”
一个刚刚宣布入局的新玩家，一个已经在增程赛道深耕多年的老将——这场看似“欢迎对手”的戏码，背后究竟藏着怎样的算盘？在纯电渗透率持续走高、增程市场增速放缓的当下，李想为何欢迎一个强大的新对手？
从市场数据来看，纯电路线目前确实占据了明显优势。2026年上半年，纯电汽车在新能源汽车的销量占比达到67%。6月，新能源乘用车零售渗透率达到62.8%，连续三个月站稳60%以上高位，其中纯电零售68.5万辆，是唯一正增长的新能源品类。同一时期，增程零售8.2万辆，同比下降31.9%，环比下跌3.8%，是6月唯一环比下跌的新能源细分品类。
乘联分会秘书长崔东树在2025年底提出了“增程退潮”的判断。他认为，技术突破和基础设施完善解决了纯电续航的痛点，变相削弱了增程在续航补能方面的核心优势，同时因为拥有更好的操控体验、安全性能和更低的维保成本，未来纯电车型的占比会持续提升。
但增程市场真的在“退潮”吗？雷军显然不这么看。他在回应中直言：“和坊间不少观点不同，增程市场远未饱和，反而大有可为。”他举了一个例子：理想新一代L6上市，销量持续走高，而且对理想i6完全没有影响。“增程需求是真实存在的、旺盛的，说明用户愿意为优秀的增程产品买单。”
雷军的判断并非没有依据。从用户实际使用场景来看，纯电用户看重极简与科技感，增程用户则更关注续航焦虑与长途实用性。虽然增程被部分消费者视为“过渡方案”，但现实中补能便利性优势明显——尤其是在家庭用户群体中，“一车多用”的刚需始终存在。
单靠理想一家，确实难以扭转“增程落后”的舆论偏见。小米的入局，意味着更多研发投入、供应链优化和用户教育，共同做大增程市场蛋糕，对抗纯电路线的单一化挤压。这或许就是李想“欢迎”背后的第一层逻辑：增程不是“落后技术”，而是满足特定场景的成熟方案，头部企业的联合发声，有助于重塑行业认知。
如果说共同做大市场是“大义”，那么具体到实际利益，李想欢迎小米的理由更加清晰。
首先，小米能够搅动市场、激活增量。小米的生态链用户基础、流量优势和创新营销能力，是任何车企都无法忽视的。雷军做硬件的能力一直备受业内认可，李想曾在2024年公开表示，雷军做硬件的能力非常强，他会带着那种发烧友的心态去做东西。小米澎程的入局，能进一步吸引原本对增程持观望态度的消费者，扩大市场基本盘。
其次，教育用户、降低认知成本。在增程路线被部分舆论唱衰的背景下，理想单打独斗时，需独自承担“增程是否可靠”的科普成本。小米加入后，双方共同投入资源宣传增程优势，形成“1+1>2”的效应。雷军在回应中特别强调，小米澎程的增程解决了非常多槽点，和早期增程已经不可同日而语——这番话与李想的表态如出一辙，本质上是在为增程技术本身正名。
再者，对抗纯电路线的挤压。纯电阵营在品牌声量、技术迭代上占据优势，增程阵营需要更多盟友来争夺政策、资本和用户心智。值得注意的是，雷军此前曾多次公开支持理想的产品——从直播购买理想L6，到央视采访点赞理想MEGA，再到2025年年度演讲中向观众推荐理想i6。李想也坦言，非常感激雷军在理想MEGA、L6汽车艰难时期帮他站台。这种“礼尚往来”的背后，是两位大佬心照不宣的默契：竞争中的合作，共同做大增程赛道、提升行业话语权，对双方都有利。
增程技术能否长期存在，关键在于它能否持续进化。从技术路线来看，增程的确在经历断代式的升级。
2021年，主流增程车纯电续航仅150至180公里，只够短途代步。到2025年，这一数字提升到230至300公里，能勉强覆盖一周通勤。而到了2026年，行业已普遍将纯电续航做到300至450公里，旗舰车型甚至突破500公里。小米澎程的CLTC纯电续航最高可达505公里，亏电油耗最低仅5.7L/100km，增程器不“挑食”，92、95、98号油都能用，3年或增程器里程3万公里才需要保养。
大电池增程的出现，从根本上改变了使用体验。对于大多数城市用户而言，单日通勤里程通常在30至50公里，300公里以上的纯电续航意味着可以做到一周甚至更久才充一次电，日常完全当纯电开，长途才用油。当纯电续航达到500公里级别，日常通勤体验与纯电车型已无本质区别，而长途出行却无需担心充电桩排队问题。
从政策层面看，2026年1月1日起，新能源汽车购置税优惠政策对插电式含增程式混合动力汽车提出了更高要求，纯电续航里程门槛从43公里提升至100公里。这一政策倒逼所有车企加大电池容量投入，加速技术升级，客观上推动了增程产品的“大电池化”。
那么，增程会成为长期解决方案吗？短期来看，5至10年内，增程是家庭用车的最佳平衡方案——它既满足了日常纯电通勤的经济性，又解决了长途出行的补能焦虑。长期来看，若固态电池延迟落地、充电基础设施完善速度不及预期，增程或将持续存在。小米入局之后，将推动增程技术标准化、成本降低，并吸引更多车企跟进，形成“增程联盟”与纯电阵营分庭抗礼的格局。
雷军与李想的“联手”，表面是竞争，实则是为增程路线争取生存空间，共同应对行业变革。在新能源汽车这场没有终点的马拉松里，技术路线之争远未尘埃落定。
你觉得未来五年，增程和纯电谁会走得更远？
