最近，一个消息让很多人都觉得有些不可思议：一家专业制造扫地机器人的公司，叫做追觅，公开宣布要开始造汽车了。
而且，他们定的目标可不是一般的家用车，而是直接瞄准了世界顶级超跑品牌布加迪，声称要造出一台世界上速度最快的豪华电动车。
这个消息一出来，大家的第一反应恐怕都是一样的：这跨界跨得是不是有点太大了？
造车这件事，现在已经变得这么容易了吗？
如果扫地机的都能造跑车，那我们以后是不是也能看到卖炸鸡的、卖保暖内衣的也宣布要进军汽车行业了？
这听起来像个玩笑，但背后却反映出当前商业环境的一些真实情况和企业的复杂考量。
咱们今天就来好好聊一聊，这葫芦里到底卖的什么药，造车这门生意，到底香不香。
要理解追觅为什么会做出这么一个看起来非常冒险的决定，我们得先看看他们自己所在的行业现在是什么状况。
简单来说，就是太“卷”了。
就拿他们最擅长的扫地机器人领域来说，前几年市场火热的时候，一下子涌进来了几百家公司，都想来分一杯羹。
但是，市场的总容量毕竟是有限的，经过一轮又一轮的厮杀，现在基本上形成了寡头垄断的局面，头部的几家公司，比如科沃斯、石头科技，已经占据了九成以上的市场份额。
剩下的空间非常小，新玩家很难进来，老玩家想再有大的增长也变得极其困难。
更让人头疼的是，连做无人机的大疆这种技术巨头也跨界杀了进来，更是让竞争进入了白热化。
在这样的环境下，大家都被逼着去寻找新的出路。
你看，石头科技开始琢磨着造洗衣机，科沃斯的除草机在海外卖得不错，追觅自己也尝试过去做冰箱、空调这些大家电，但进去之后才发现，整个家电行业几乎没有一片清净地，到处都是激烈的价格战和技术战。
看了一圈下来，汽车行业虽然门槛高、风险大，但它的市场规模和未来的想象空间，确实是为数不多的、能容纳大企业转型的新选择了。
当然，除了寻找新的增长点，造车对于追一类的公司来说，还有一个非常重要的潜在好处，那就是极大地提升品牌形象和价值。
我们不妨想一想，在大家的心目中，一个扫地机品牌是什么样的形象？
可能就是“居家”、“实用”、“清洁工具”。
这些标签很实在，但很难让人把它和“高科技”、“豪华”、“领先”这些词联系在一起。
但是，如果这家公司突然宣布要挑战世界上最快的电动车呢？
整个故事的感觉就完全不同了。
这方面，小米就是一个非常成功的例子。
在宣布造车之前，很多人对小米的印象还停留在“性价比手机”上，甚至带有一些“低价”的标签。
可当雷军宣布投入全部声誉去造车之后，小米的品牌形象立刻上升了好几个档次，资本市场也为之沸腾，市值大幅上涨。
追觅很可能也想复制这条路。
就算最后车没造出来，或者销量平平，但只要“扫地机公司要造世界第一跑车”这个话题在网络上传播开来，就等于做了一次效果极佳且免费的全国性广告。
这会让很多原本不了解它的人，也对这个品牌产生一种“技术实力很强”的高端印象，反过来也能带动它主营业务的销售。
有人可能会问，想法是好的，但他们凭什么能造车呢？
毕竟汽车是个极其复杂的工业产品。
这就要说到我们国家现在一个巨大的优势了，那就是极其完整和成熟的汽车产业链。
在过去，造车的核心技术壁垒是发动机、变速箱和底盘这“三大件”，没有几十年的技术积累很难做好。
但进入电动车时代，游戏规则变了。
电池有宁德时代这样的全球巨头，电机和电控系统也有非常成熟的供应商，至于智能座舱、大屏幕这些，更是我们中国科技企业的强项。
现在的造车，在某种程度上更像是在整合全球最顶尖的供应链资源，然后用自己的软件技术和设计理念将它们完美地融合在一起。
追觅自己也说，他们是“站在中国制造这个巨人的肩膀上”。
据说他们早在多年前就有造车的计划，并且已经组建了超过千人的团队。
依靠国内强大的产业链支持，从零开始组装出一辆车，在技术上确实已经不再是遥不可及的梦想了。
然而，理想很丰满，现实却往往很骨感。
就算有市场需求、有品牌诉求、有产业链支持，我们还是要回到最根本的问题上：造车，真的是一门好生意吗？
答案可能是否定的。
首先就是钱的问题，造车是一个彻头彻尾的重资产行业，是个不折不扣的“吞金巨兽”。
从最初的产品研发、各种碰撞和耐久性试验，到制造样车，再到建设工厂进行大规模量产，整个流程下来，没有几百亿的资金是根本玩不转的。
小米造车四年，光是研发费用就投了一百三十多亿，再加上建工厂、招募员工的开销，总花费已经超过了三百亿。
像蔚来、小鹏这些早期的造车新势力，从成立到车子下线，几年时间里烧掉的钱都是五六百亿起步。
即便是以成本控制著称的理想汽车，现在每年的研发投入也超过了一百二十亿。
追觅的目标还是“世界上最快的车”，这意味着技术研发的投入只会更高。
就算他们能借鉴很多行业内的成熟经验来减少试错成本，最保守的估计，三年内的研发投入也至少需要一百亿。
那么，追觅有这个财力来支撑如此巨大的开销吗？
我们看看数据，它去年的总收入大约是一百五十亿，就算今年的业绩很好，一年两三百亿的营业额，要去支撑每年几十亿甚至上百亿的造车支出，压力之大可想而知。
我们再看看它同行业的上市公司，石头科技最近几年的年收入从六十多亿增长到一百二十亿，账上的现金和理财产品加起来也就六十多亿；科沃斯近两年的年收入稳定在一百六十亿左右，账上的现金及等价物更是只有五十二亿。
这些钱对于一个大公司来说，需要支付贷款利息、几千名员工的工资、维持现有业务的研发和生产，可以说仅仅是维持正常运转的水平。
如果要把这笔钱抽出来去造车，无异于釜底抽薪。
所以，唯一的出路就是对外融资。
可就算融资顺利，把钱搞到手了，造车成功的概率依然非常低。
在过去的十年里，中国倒下的造车公司有几百家，整个行业累计亏损的金额超过了万亿。
很多企业当初就是在资本热潮的时候，凭着一份PPT就冲了进来，喊着激动人心的口号，结果连一辆像样的车都没造出来，钱就烧光了。
很多人严重低估了造车的难度，以为像拍电影一样，只要资本到位了，就能把事情办成。
但实际上，汽车里一个关键部件的研发费用就可能高达几十亿，其技术门槛和资金消耗远非一般行业可比。
退一万步说，就算车真的被奇迹般地造出来了，那也仅仅是万里长征走完了第一步，后面还有更严峻的挑战。
石头科技的老板之前也造过车，叫极石汽车，当时还因为一些独特的设计火了一阵，但上市两年总共只卖了一万多辆，距离行业公认的“年销十万辆”的生死线还差得远，基本上可以宣告项目失败了。
即便是已经站稳脚跟的头部新势力，像蔚来、小鹏，累计销量都超过八十万辆了，但直到今天仍然处在巨额亏损的状态。
就连被很多新能源车主奉为标杆的特斯拉，也是从2003年成立，一直熬到2020年才第一次实现了全年盈利，这中间的十七年时间里，投入的研发和资本开支折合人民币超过了一千二百亿。
大多数新公司，连十七个月都未必能撑过去。
最关键的一点是，汽车行业的利润率其实非常低。
由于市场竞争异常激烈，各大车企都在打价格战，2024年中国汽车市场的行业整体毛利率已经降到了惊人的4%。
这是什么概念呢？
追觅现在做的扫地机，毛利率普遍能超过40%。
这意味着，他们现在是放弃了一个高利润的舒适区，跳进了一个风险极高、竞争惨烈，而且就算成功了，利润也可能只有原来十分之一的“血海”。
而且，从消费者的角度来看，这个逻辑本身也存在问题。
大家相信劳斯莱斯能造出好汽车，是因为它在飞机发动机领域的技术积累让人信服。
但是，会有多少消费者会因为一家公司的扫地机做得很好，就去花上百万甚至几百万，购买它生产的跑车呢？
这种品牌信任的跨越，难度实在是太大了。
汽车承载的是一家人的安全，这需要长时间的技术验证和市场信誉的积累，不是单凭一个“梦想”就能轻易建立的。
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