7月29日名爵把MG 07的预售价砸出来的时候，不少在展厅里关注中型掀背轿跑的车友着实被这套价格组合拳打了个措手不及。12.59万到16.59万的预售区间，直接把5款纯电配置按硬件档次划出了非常清晰的界限。大家之前聊的"插混纯电齐发"其实卡了个时间差，这次先开预售的纯粹是纯电阵营，610和650公里的版本安排在8月底交付，至于能顶到845公里续航的800V版本，交车时间排到了10月初。此前申报过的那套1.5L发动机加152kW电机的插混系统，WLTC纯电续航做到了185公里，但眼下还没正式公布价格，真想看双动力齐发还得等正式上市的官方通告。
这台车的尺寸落在4886×1900×1478毫米，轴距拉到了2825毫米。掀背造型给到了697L的后备箱空间，前面还扣出了一个168L的前备厢。平时拿个快递或者放运动包，拿车内拉手或者手机就能开，这种小细节确实是在贴着年轻人的用油用电习惯来搞。
重点在于15万这个价位的硬件配置下放。13.59万的610激光雷达版，硬生生把激光雷达和Momenta R7世界模型塞进了13万多的预算里。以前这种智驾硬件组合大多待在20万以上的车上，如今直接在15万内落地。
即使看12.59万的入门版，底下也标配了mCDC智能电磁悬架和VMC爆胎稳定控制。比起过去同级别车型在悬架结构和阻尼调节上抠抠搜搜的做法，这次底盘件给得确实相当干脆。
定价策略走的是很典型的硬件梯队划分。入门靠电磁悬架拉高底盘门槛，13万级拿智驾硬件打差异化，到了15万往上，再把800V高压架构和长续航拿出来压轴。
三电系统的分层很有意思。低配走的是400V平台，配176kW电机和67kWh的上汽清陶半固态电池，CLTC续航做出了610公里和650公里两个版本，快充半小时内能补完大半电量。这种半固态电池在零下7度的环境里，续航留存率能保持在75%左右，对北方冬天的日常通勤来说是个挺务实的硬件保障。
到了高配版，整个架构换成了800V平台，配235kW电机和91kWh的宁德时代三元锂电池，CLTC续航直接顶到了845公里。支持5C超充的前提下，从30%充到80%也就12分钟左右，零百加速能干到5.9秒。官方的数据很明确，最高续航就是845公里，并不是坊间混淆的简单两档续航。
智驾部分除了最入门的版本没搭载激光雷达，其余四款全部上齐了激光雷达、Xheart X7专用芯片加Momenta R7算法，能跑高速和城区的NOA。
全系标配的电磁悬架每秒能进行200次阻尼调节。除了入门版之外，其余配置还加了AI路面预瞄，能在行驶中提前摸清前方15到150米的路面起伏，遇到坑洼时悬架响应会更快一些。
座舱里放了一块15.6英寸的2.5K中控屏，配8.88英寸仪表，里面跑的是高通骁龙8295P芯片，手持OPPO手机或者用CarPlay连接都算顺畅。副驾配了130度零重力座椅和带镜面的美妆台，高配车型还塞进了能调节暗度的光感天幕、可以在负18度到15度之间切换的30L车载冰柜，以及21个扬声器的音响系统。
面对海豹06、小鹏MONA 03或者极氪007这些对标车型，MG 07的筹码在于同价位里罕见地把800V、845公里续航和激光雷达这三样东西捆在一起卖。
想买车的朋友心里得有本账。12.59万的入门版拿不到激光雷达和800V，续航也停留在610或650公里，跟15.59万之上的高配版在充电速度和智驾体验上有明显的物理代差。预售价终归只是个前期锚点，8月下旬正式上市时的最终定价以及插混版的实际落地方案，才是决定最终交车数量和工厂产能去化进度的关键风向标。
