进入2026年，全球汽车行业进入再评估阶段。美国三大车企福特、通用、Stellantis在纯电领域的亏损与调整不断公开，合计账面损失约521亿美元，几乎抵消了2024年的利润。福特Model e在2023—2025年的累计亏损约140亿美元，2025年转向混动与增程并计提195亿美元一次性费用。通用截至2025年底的电动车减值约66亿美元，2026年二季度相关讨论明显下降，Stellantis则一次性冲销约260亿美元。这些动向映射出一个共同点：政策和市场尚未完全为高成本的电动化铺就盈利路径。
在政策走向上，西方市场并非齐步前进。美国方面，税收抵免被议题性撤回的迹象明确；欧盟方面，CO2规则出现修订，内部意见并非一致。丹麦与法国等成员国对于进一步放松的态度保持谨慎，显示内部并未形成统一共识。
技术与市场的障碍在欧洲更为直接。充电成本偏高、公共快充网络覆盖不足，传统巨头转型阻力与经销商体系的惯性共同压制了电动车的放量。相比之下，中国已建立全球最完整的新能源汽车产业链，核心材料与电芯成本领先，供应链效率提升国产车型对海外市场的价格竞争力。
2026年上半年，中国新能源汽车销量达到7.44百万辆，6月渗透率为58.5%。出口方面，前六个月出口509.6万辆，同比增长65.3%，其中新能源汽车出口235.5万辆，同比增长约1.2倍。中国品牌在欧洲的份额持续走高，意大利市场中新能源占比甚至超过41%。上汽海外销量73.5万辆，MG品牌在欧洲超19万辆，奇瑞欧洲新能源销量为68,949辆，增速约458%。
中国坚持新能源并非短期热度，而是建立在完整产业链、规模效应与长期规划之上。欧美车企在短期内回撤纯电投入，实质上并未否定电动化，只是将步伐放缓、把利润重心转向混动与增程。对比之下，中国以成本优势和广泛出口网络继续推进智能化与海外市场扩张，形成对全球格局的持续影响。
