作为隔壁老王，今天咱们就来好好聊聊这台被市场严重低估的SUV——海马8S。说实话，这几年国产SUV市场卷得厉害，哈弗H6、长安CS75 PLUS这些车卖得风生水起，但海马8S却像是个被遗忘的“宝藏车型”，明明实力不俗，却因为品牌影响力的问题，最终沦落到库存车打折甩卖的地步。今天老王就带大家仔细剖析一下，这台曾经的“7.8秒破百”性能SUV，到底值不值得入手。 
首先从动力说起，海马8S搭载的1.6TGDI发动机可是当年拿过“中国心”十佳发动机称号的，最大功率195马力，峰值扭矩293牛·米，匹配6AT变速箱，官方0-100km/h加速仅需7.8秒。这个数据放在今天依然能打，比很多1.5T甚至低功率2.0T的SUV都要猛。
我实际开过这台车，起步阶段油门响应不算特别灵敏，但转速上来之后，中后段的爆发力确实让人惊喜，高速超车一点不虚。可惜的是，海马品牌近些年声量太小，很多人压根不知道这台发动机的实力，白白浪费了这么好的技术底子。 
底盘方面，海马8S采用了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架组合，调校偏向运动，过弯支撑性不错，但走烂路时滤震偏硬，后排乘客可能会觉得有点颠。转向手感适中，不算特别轻盈，但指向性还算精准，整体操控感受比同价位的某些“软脚虾”SUV强不少。
NVH表现一般，高速风噪和胎噪比较明显，尤其是配的佳通轮胎，路况差的时候车内噪音会比较大。不过考虑到现在这车的价格，这些缺点似乎也没那么难以接受了。 
外观设计上，海马8S走的是年轻运动路线，点阵式进气格栅、分体式大灯、贯穿式尾灯，再加上悬浮车顶和双边双出排气，整体视觉效果相当动感。
车身尺寸4565×1850×1682mm，轴距2700mm，属于标准的紧凑型SUV身材，后排空间表现中规中矩，地板纯平设计是个加分项，满载五人出行压力不大。后备箱容积常规状态下不算特别大，但后排座椅支持比例放倒，扩展性还不错。 
内饰方面，海马8S的用料和配置放在当年算是厚道，中控台大面积软质材料包裹，搭配金属饰条和缝线工艺，质感不差。高配车型配备12.3英寸全液晶仪表和10英寸中控屏，支持车联网、语音控制、360°全景影像等功能。
不过车机系统流畅度一般，功能也不算丰富，和现在的新势力车型比肯定有差距。座椅舒适性不错，仿皮材质触感细腻，主驾驶支持电动调节，但全系没有座椅加热和通风，冬天刚上车那会儿可能会有点遭罪。 
配置上，这台自动旗舰型算是当年的顶配，该有的基本都有了——自适应巡航、车道保持、主动刹车、自动驻车、全景天窗、电动尾门（带脚踢感应）、无钥匙进入/启动等等。放在今天看，这些配置可能不算稀奇，但考虑到现在只要5万多就能拿下，性价比简直爆表。要知道，同价位的二手车可能都买不到这个配置水平的车，更何况这还是台新车状态的库存车。
当然，海马8S也不是没有缺点。除了前面提到的NVH问题和底盘偏硬之外，它的品牌保值率极低，售后网点也比主流品牌少很多，后期维修保养可能没那么方便。另外，作为库存车，虽然车况是全新的，但电池、橡胶件这些易老化部件可能需要额外检查，提车后最好做个全面保养。
最后说说价格——2020款 1.6TGDI 自动旗舰型，新车指导价12.59万，现在库存车包牌过户只要5.29万，相当于打了4.2折。这个价格，你连台像样的二手合资SUV都买不到，却能入手一台7.8秒破百、配置拉满的准新车，性价比简直逆天。如果你预算有限，又不想将就那些动力肉、配置低的入门级新车，这台海马8S绝对值得考虑。 
总的来说，海马8S是一台被市场严重低估的好车，动力强、配置高、价格低，唯一的硬伤就是品牌影响力太弱。但换个角度想，正因为品牌不行，你才能用这么低的价格买到这种水准的车。老王建议，如果你对品牌没有执念，更看重实际用车体验，不妨去实地看看这台车，试驾一下，说不定会有惊喜。毕竟，5万多的预算，能买到这种性能的SUV，市场上真的不多了。
对了，最后再强调一下优惠信息：2020款 1.6TGDI 自动旗舰型海马8S，新车指导价12.59万，2023年生产的库存新车，现在包牌过户仅售5.29万。这个价格，真的可以说是“捡漏”级别的优惠了，感兴趣的朋友抓紧机会，库存有限，卖完可就真没了。
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