5万多买朗逸，6万多买轩逸，凯美瑞不到15万，奔驰C不到20万，现在车价是不是有点太离谱了？
其实也不完全离谱，因为现在有个神奇的东西——零公里二手车。
为什么会有零公里二手车？
有些二手车商那，你总能看到展厅里有大量没撕膜的，但是已经上了牌，有了手续的“二手车”，这些车可能一次都没动过，但是已经按照二手车在卖了。
之所以会有这种现象，是因为积压半年以上的车再按照新车价卖就已经不好卖了，4S店要清库存，就只能把车用“优惠价”卖给二手车商们。
有些小众车或者滞销款，仅靠一两家店的销售，就算把嘴皮子磨破了也不可能全都卖出去，干脆进货的时候就直接把车分配给熟悉的二手车商，用同行的聪明才智帮自己卖车。这种现象已经存在很久了，根本不是什么新鲜事物。
为什么说这不是个好现象
那为什么最近魏建军才开始炮轰零公里二手车呢？因为这几年情况有些变化，有些零公里二手车纯粹是4S店在PUA车主。
2021年年初的时候，比亚迪DM-i混动车开始正式上市，之后秦，汉，唐，宋之类的一系列车都开始用DM-i混动，因为油耗够低，所以在市面上很抢手。当时想提车是要排队的，有些车款甚至一个月都不一定能提到车。
但是根据网友的亲身经历，与此同时，可能就在4S店隔壁某个车贩子手里，就有满满一停车场的新车可以买。全部是灰色次低配，不能选颜色不能选配置，价格甚至比4S店里还能低一点。有些车可能会有些运损，或者提车的时候机舱盖卡扣，尾门，车窗等位置有点小瑕疵，良心车商会提前和你说，不太讲良心的可能就直接略过。
如果车主在4S店里买车的话，可能要挑挑拣拣，可能要选一选配置，可能对出厂日期之类的还要多看一看。现在好了，4S店买车买不到，但是隔壁的车贩子手里要多少有多少，这时候配置也不选了，看车也不挑挑拣拣了，只要你能让我提到车，吃点亏都认了，这样卖车岂不是更简单更省心。
还有一种最离谱的，拿零公里二手车出口。有些全球车型，车贩子会直接拿着它们出口到国外，只不过这种和咱们关系不大，能出去赚老外的钱也算不亏。
这种车到底能不能买？
过去可能比较划算，现在大部分已经划不来了。
首先说二手车不需要交购置税，标价就是卖价，能在价格上做得手脚比较少。尤其是那些质量还算不错的滞销车，从车贩子手里偶尔还能找到惊喜。
比如80万左右的，不需要被“自愿”选一堆配置的保时捷卡宴，还有一些80万以内的奔驰S等等。之前思域Type-R在有些4S店据说要加价卖，最后落地价要40多万，现在有4S店大批量进货，据说卖给二手车同行之后，价格也就30万多点。
冷门性能车/豪华车的话，买零公里二手车可能有惊喜，毕竟价格透明，还不用排队等提车。但是日常家用车，买零公里二手车可能就是惊吓了。
举个例子——吉利帝豪。
现在车贩子手里的0公里帝豪能卖到6万，有些地方能卖到5.8万，但是现在4S店里直接卖到4.89万，就算是加个购置税，也比那些零公里二手车便宜。
而且现在这些日常家用的买菜车，往往都有各种首任车主权益。现在很多新能源车首任车主都有终身三电免费质保，像星途揽月这种价格高一点的车还有免费道路救援。这些权益都是有实际用处的，买零公里二手车的话，这些首任车主权益也就没了，其实是划不来。
虽然这两年汽车质量越来越透明，国产车也越来越卷，但是有人的地方就有江湖，只要还有人买汽车，卖车的套路就永远不会消失。如果突然说天上掉馅饼劝人赶快去捡，那最好先看看，地上有没有陷阱。
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