比亚迪这回是真要放大招了。

听说了吗？那边厢印度市场，比亚迪已经开始悄悄铺局，动作一套接一套，像是在下一盘早就想好的棋。据彭博社最新消息，那位五年没露面的印度总经理张杰，终于要亲自杀回印度了。这可不是简单的出差，人家是要去见联邦政府的人，还要去工厂实地转一圈。说白了，就是来“验货”的，看看这五年远程遥控下来，地盘还在不在，机器还能不能转。

更劲爆的是，明年年初，比亚迪要推一款新车型——Atto 2，说白了就是咱们国内的“元UP”。这车一出，估计塔塔和马恒达那边得坐不住。为啥？因为这车是比亚迪在印度卖得最便宜的电动车，目标价直接卡在200万印度卢比以下，按现在汇率算，也就16万出头的人民币。你品，你细品，70%的进口税压着，还能把价格打这么低，这成本控制，简直离谱。

现在比亚迪在印度已经有四款车在跑：eMax 7、Seal、Atto 3，还有Sealion 7。Atto 3就是国内的元PLUS，Sealion 7对应海狮07。说实话，这几款车定位都不算亲民，走的是中高端路线。但元UP不一样，这可是冲着走量去的。印度老百姓买电动车，最关心啥？价格、续航、充电方便不方便。元UP要是真能把价格压下来，再配上刀片电池那套安全逻辑，搞不好真能掀起一波“电动平权”。

而且人家也不是光卖车。现在已经开始给高管和工程师办签证了，明显是要重启培训、修设备、摸底工厂。这说明啥？说明比亚迪不打算再“云管理”了，要亲自下场干。之前那五年，靠远程指挥，能维持运营就不错了，现在要的是扩张，是抢地盘。

有意思的是，他们还打算去申请新的进口认证，想突破现在每年2500辆的配额限制。这说明市场反馈可能比预想的好。你看，9月1号的时候，@小迪快报 都说了，比亚迪在印度已经交付第10000辆车了。一万台，听着不多，但对于一个在高关税、强竞争环境下硬挺着的品牌来说，已经是实打实的战果。

现在印度电动车市场，塔塔是老大，马恒达紧跟着。但这两个本土巨头，电动化虽然起步早，可技术底子跟比亚迪比，还是差了点意思。特别是三电系统，比亚迪自家全产业链闭环，电池、电机、电控全都能自己搞，这优势在长期竞争里会越来越明显。

别忘了，比亚迪还有个杀手锏——海豹、海狮这些车，未来都能往上打，形成产品矩阵。元UP负责走量，往上还有Atto 3、Sealion 7撑利润，这打法，跟在国内一模一样。

现在就看印度政府啥态度了。70%的关税摆在这儿，比亚迪想大规模国产，肯定得谈条件。不过从总经理亲自出马、要见政府官员这操作来看，谈判估计已经在路上了。电池组装的提案也在讨论中，说明比亚迪不只想卖车，还想在当地建生态。

这盘棋，越下越大了。元UP只是个开始，真正的较量，还在后头。