高速服务区充电排队为何成了假期难题
假期高速公路变成一场充电排队的大戏越来越激烈了，新能源车主拿着号码牌，在等候时间上超过五个小时以上，又像医院候诊一样电量不断减少，在和时间赛跑的途中也有人真切地感受到“生存竞赛”的无奈。数字背后是全国高速车流中新能源车占20%以上，而且同比增长达30%的压力。让人感到好奇的是充电桩覆盖率名义上接近100%，但是为何还会成为瓶颈呢？
从根本来说就是资源配置和需求结构之间的矛盾。“高速充电桩”占全国总量不足1%，远远不能满足节假日激增的流量。“平时它闲置着，在假日里爆满着，犹如一头肥一头瘦。”如此割裂之下，问题就变得很明显了。我想说，并不是简单的设备缺少，而是系统的失衡。
湖南、四川等地推行了运维人员驻守制度并实行号码牌排队方式来达到减少争执的目的，但是并没有解决“要不要排”的问题。等待仍然很长，车主的问题还没有得到改善。很多车主选择下高速补能的行为被人们所接受，仿佛排队成了不可违背的现实情况，在背后反映的是供需错配的顽疾。
这场危机还造成了新的争论。“充电至80%离场”政策直接解决了快充的问题，但是又引发了纯电车主和增程车主之间的矛盾。前者需要快速充电，后者担心续航问题，在此情况下谁应该优先、多少电量应该成为刚需就成了一个很大的问题。缺少了对充电资源分配规则的规定，成为了此次争端的根源。这一点比表面上排队秩序更严重的是它暴露出了行业治理的盲区。
我解决这样的瓶颈不但是技术问题，而且是体系升级的过程。一些地方开始在收费站布置充电桩创建综合能源站把储能、光伏、充电结合起来改变能源补给方式的一步。“预约充电”专家建议推行，提前规划来避免临时排队需要智慧化调度和大数据的支持。细致管理同系统协同一起才能缓解节假日供需紧张的局面。
技术和制度的调整还很不充分。跨界来航空业在节假日高峰期安排登机分流时依靠数据预测、智能调度优化运力；物流业则通过动态路径规划避免拥堵。这些成功的经验说明，新能源充电难题不能仅仅靠增加桩位来解决，而在于如何建立智慧、弹性的服务网络。否则即使桩位增多，需求分布仍然会错峰排队。换句话说资源的软管理比硬件更重要。“软管理”是资源的一种形式或者说是资源的属性，“硬管理”是另一种形式或者是另一个角度对同一个事物的认识。“软化”，也可以说是“变通”。它是一个过程，而不是一个结果；它是一种状态，并非一种行为。它是没有具体的目标就去行动，或者说是在无目标的情况下进行行动的行为。它不带有任何的目的性，只存在于自己的世界之中，“存在即合理”就是它的意义所在。
长期来说新能源车渗透率还会持续上升，在假期集中出行不能够消除的前提下，充电基础设施还不能够满足未来的需求。交通部专家陆旭东认为全国高速充电桩虽然覆盖但是服务区只占不到1%说明全链条规划需要加强。如果不改变潮汐式的利用和管理方式那么零散的建设就会加大规模投入而使效率更加低下的情况也将会出现。真正的挑战就是怎样把布局由支撑单个需求转向支撑流量网络，创建出弹性充能生态来适应各种不同的情况。
在关注这些变化的时候发现充电体系升级要超越传统的“桩多就好”的想法。创新应该从多个方面入手，比如建立协同调度机制。国家电网智慧车联网平台数据表明节假日用电量增加18%，但是其中是否存在分布不均、无效等待等问题，值得探究。同理我们应学习物流行业智能分发理念，使新能源车群如同物流包裹一样通过规划路径、时间段分散充电压力来达到动态负载均衡的目的。
假期本该带给驾驶者轻松与欢乐，而不是焦虑续航的困惑。目睹有人电量只剩1%挂在路旁，服务人员、善心车主一起推车求充，痛点打动人心。我们所期盼的不只是硬件叠加而已是充电服务智能化、人性化的新跨越。模拟航空行业“优先级调度”，在资源紧张的情况下按照紧急程度以及续航需求来排序充电次序，保证刚需优先满足。
因此新能源车充电问题本质上就是一次系统的演进过程。“创新”、“制度设计”和社会治理这三个方面一起完成这项任务。“任何一个环节出现短板都会造成整体失衡的局面，在排队叫号的时候就会陷入被动。”也就是说，技术普及的速度如果超过了管理升级的速度，那么困局就随之而来。这也提醒我们不能只看到数量上的增长，更要重视质量的提升和智能调度的改善。
在烦躁的排队之中也许需要寻找新的思路放弃简单的“增桩竞赛”，转而进行系统的规划使整个充电网络“智慧呼吸”，这样才能使新能源汽车真正无忧出行。或者有一天排队号码牌就会成为历史了，车主只需要安心开车，不再需要频繁计算续航里程、不再担心电池僵死，这才是新能源汽车发展最终的体验。
