魏牌高山产品线已由“单一选择”走向了更加细化的家庭场景覆盖。按照魏牌公布的计划，高山8 PHEV和高山9 PHEV将于9月内上市，而高山8 HEV则安排在今年第四季度推出。三款新车不是简单地增加配置，而是分别对应插混、油电混动、6座和7座等不同的需求。
从目前公开的申报信息来看,新版高山首先改变的是外观表达。现款车型具有辨识度的大尺寸直瀑式前格栅，在新车型上被横向格栅取代，格栅上方连接贯穿式灯带，前大灯布置在两侧下方。车尾同样采用贯穿式尾灯，整体风格比现款更简洁，也弱化了传统商务MPV的视觉特征。
改变不等于“换样子”，它有其深层意义。“换了样子”只是表面现象，“改变了生活”的含义才是核心所在。家庭用户的一台MPV不仅要满足通勤、接送孩子的需求，并且还要承担长途出行和全家出游的任务。新设计减少了正式感，增加了家用属性，使用场景也相应地拓展开来。
三款车型的空间布局最容易看出区别之处就在于空间布局上。高山9 PHEV定位更高,车长为5410mm,轴距为3275mm,采用的是6座布局方式;高山8 HEV车长是5280mm，轴距为3145mm，采用的是7座设计。从整体来看，高山9更加重视二排和后排的乘坐体验，而高山8则把重点放在了座位数量以及多人出行上。
其中高9PHEV使用二三排共轨设计，并且配备了双零重力旋转座椅。对于经常有老人、孩子同行或者比较重视二排舒适性的家庭来说，这样的设计比单纯增加车身尺寸更有实际价值。6座布局使上下车和车内通行更加方便，但是它的优势在于乘坐品质而不是最大化载人数量。
高山8 HEV的思路就不同了。它搭载着2.0T发动机以及Hi4性能版智能四驱系统，配有3.64千瓦时电池，但是不支持外接充电。动力形式不需要专门安装充电设备，日常使用逻辑更接近传统燃油车，并且依靠混动系统的改善来提升动力响应和能耗表现。对于没有固定充电条件的用户来说HEV更省事。
高山8 PHEV拥有更大的电池容量为53.9kWh、WLTC工况下纯电续航210km、CLTC工况下可行驶270km。两个测试标准不同，数据不能直接等量比较，但是从产品定位来说它更适合有充电条件、希望日常尽量用电的家庭。上下班、接送孩子等短途场景可以更多依靠纯电，长途出行再由发动机参与工作。
高山9 PHEV的配置规格还要更进一步。车内搭载的是Coffee OS 4系统和高通8797芯片以及29.6英寸一体屏，辅助驾驶部分使用了Thor-U方案并配有前后双激光雷达及Coffee Pilot 4。硬件堆叠体现出旗舰定位，但是最终体验还是要看软件功能、系统稳定性以及实际使用中的交互便利性，不能只凭参数多少来判断。
从市场竞争的角度出发来看,MV依旧是一个对于空间、舒适性和家庭属性有着较高要求的细分市场。8月份MPV销量中智界V9以8312辆位列第一，丰田赛那为6581辆，岚图梦想家为5769辆，高山销量4652万辆排名第五。前几名之间差距并不悬殊，说明消费者选择并未完全固化，产品定位和价格还有调整空间。
价格还未最终确定下来。
现款高山限时权益价已经降到26.58万元起，新版增加了2.0T、Hi4四驱以及更高规格的智能驾驶硬件之后，售价会比现款低很多吗？高山8 PHEV、高山9 PHEV最后是否能形成一个明显的价位区间，还需要等待正式发布。按照使用条件来说的话，高山9 PHEV更适合于有6座布局、二排舒适性好且高配置的家庭用户；而高山8 HEV则适合于多人乘坐并且缺少充电条件的用户；高山8 PHEV更倾向于有固定充电条件、日常通勤里程比较稳定的消费者。三款新车能否帮助高山扩大销量，关键是价格是否和其定位相匹配。
