你知道现在人们怎么聊新能源车吗？
“你的车锁电了吗？”这句话已经成了部分品牌车主之间的日常问候。
曾经看到这样的互动，心里只剩苦涩——汽车用户权益保护难道真是空话？
但最近在全国汽车消费者投诉受理处置平台的数据里，我看到了一些不一样的东西。
头部品牌的多款新能源车型上，关于“功率不足”的投诉并不少见。
其中有一款在早期冲击中高端市场的插电混动轿车，属于那家品牌的热销车型。
这车后置驱动电机最大功率180kW，电池用的是镍钴锰酸锂三元锂电池。
前不久在4S店检测故障后，车主又把车带去做纯电模式功率测试。
结果不管怎么踩油门，最大功率只维持在大约140kW，掉了约40kW，降幅是22.22%。
混动模式的最大功率取决于场景，没做测试，但纯电模式对日常用车更重要。
随后在同一车主圈子里查资料，发现同款车的混动前驱和四驱版本也有大批量的“功率不足”投诉。
有一位车主还拍了图、写了描述：一次OTA升级前的电动机最高能到160kW，升级后最高只剩110kW，发动机启动动力逻辑也被改动，电动机功率缩减比例达到31.25%，超出第三代插电混动的常态。
这些车的产品线覆盖2022到2025款。
问题到底怎么解决？关键在监管能不能看见。
OTA远程升级理论上只用于优化，不该弱化参数，否则就侵害了车主的私人物品和权利——你不可能让别的机构悄无声息地改写你的动力参数。
媒体在报道时往往避开具体车企名字，用“某车企”代称，这样的不透明让人失望。
如果监管真的看得见，或许还能扭转这场话题。
诚信是底线，监管要站在消费者这边。
也许你也有过类似的感觉。
