现在咱们老百姓买车，心思可比以前多太多了。
尤其是一家子人要用的车，那要求简直是五花八门，恨不得把家都搬车上。
空间要大，坐着得舒服，开起来要省钱，还得有点智能科技赶上潮流。
这就让现在造车的厂家们头疼了，特别是那些做混动SUV的，一个个都跟打了鸡血似的，拼了命地推出新产品，生怕自己掉队。
就在这么个竞争激烈的节骨眼上，有台叫捷途山海L7 PLUS的车，还没正式开卖呢，就在很多人朋友圈里传开了，讨论度相当高。
大家就好奇了，这车到底有什么特别的本事，能有这么大的动静？
是靠着喊出“一箱油跑一千七百公里”的响亮口号，还是因为它那实打实的两百多公里纯电续航？
其实，除了这些硬邦邦的数字，真正让很多人觉得有意思的，是它在一些小细节上的设计，感觉特别懂咱们中国家庭过日子需要什么。
下面咱们就以一个普通消费者的眼光，不讲那些虚头巴脑的，就实实在在地聊聊这台车，看看它到底是不是真的那么贴心。
首先，这车给人的第一感觉就是个“大家伙”。
它的车身长度快到四米八了，轴距也有两米八，这个尺寸基本上和我们熟悉的丰田汉兰达是一个级别的，所以你往它跟前一站，就能感觉到那份分量。
但有意思的是，它虽然大，可样子看起来一点也不笨重，反而挺显年轻。
设计师没有用那种特别夸张、张牙舞爪的线条，整个车身看起来圆润又流畅，前脸的设计也挺精致，既有新能源车那种简洁的科技感，又保留了传统SUV的稳重感，属于那种大多数人都能接受，而且越看越耐看的类型。
当然，车子光有个好看的外壳还不够，里面宽敞不宽敞，坐着舒不舒服才是关键。
这台车在内部空间的处理上确实下了功夫。
就拿第二排来说，一个身高一米七八的成年人坐进去，腿部空间非常充裕，膝盖距离前面的座椅靠背还有一拳多的空余，想稍微伸展一下腿脚完全没问题。
头顶上的空间也足够，不会有任何压抑的感觉。
至于大家都很关心的第三排，说句实在话，它主要还是用来应急的，或者给家里的孩子们坐。
让两个成年人短途坐一下没问题，但要跑长途肯定不如第二排舒服，这也是目前大部分七座SUV的普遍情况。
不过，这台车聪明的地方在于，它的第二排座椅可以前后移动，靠背角度也能调，这样一来，就能很灵活地给第三排乘客匀出一些空间，让大家都能坐得更得体一些。
接下来要说的，就是这台车最吸引人的一个亮点，也是它被称为“空间魔术师”的原因，那就是它的座椅组合变化。
据说能变出三十二种不同的布局，听着就挺玄乎。
但对于咱们过日子来说，最实用的其实就那几个。
其中最让人眼前一亮的，就是能把第二排和第三排座椅完全放平，直接在车里拼成一张大床。
经过实际体验，这个放平后的空间非常可观，一个一米七八高的人躺下去，腿能完全伸直，左右翻个身也绰绰有余。
你可以想象一下这个场景：周末带着一家人出去玩，开到半路孩子犯困了，不用再让他在座椅上歪着脖子睡，直接把后排放平铺个小垫子，就是一个舒服的移动卧室。
或者小两口想在郊外看看星星，把车变成一个带全景天窗的观景房，这种体验可不是一般家用车能给的。
这种设计思路，可以说把中国家庭对“一车多用”的潜在需求给摸得透透的。
有了宽敞多变的空间，舒适性也得跟上。
这台车在内饰用料上确实挺舍得。
座椅坐上去的感觉特别软乎，填充物很厚实，包裹性也好，人一坐进去就有一种被温柔托住的感觉，有点像坐在家里的高级沙发上。
这对长途开车或者坐车的人来说是个好消息，能有效缓解疲劳。
更厉害的是，它的主驾驶、副驾驶和第二排座椅，都能选装通风、加热和按摩功能。
夏天开车后背不再是湿漉漉的，冬天一上车就有温暖的座椅，开累了还能按个摩放松一下，这种待遇可以说是把车上每个人的感受都照顾到了。
另外，第二排还设计了可以拉出来的小桌板，这个桌板很稳当，放个笔记本电脑临时处理点工作，或者给孩子放个平板电脑看动画片，都非常方便实用，是个特别贴心的设计。
如果说座椅和小桌板解决了“坐”和“用”的问题，那车里的车载冰箱就直接把生活的幸福感拉满了。
这个冰箱可不是那种只能稍微凉一下饮料的摆设，它既能制冷也能制热，温度从零下六度到五十度都能调。
大夏天出去玩，随时能从车里拿出一瓶冰镇的可乐；天冷的时候，可以给孩子温着牛奶，或者给自己热一杯奶茶。
这种功能听起来好像不是必需品，但一旦用上了，你就会发现它极大地提升了出行的品质感和便利性。
这让车子不仅仅是一个从A点到B点的交通工具，更像一个贴心周到的生活伙伴。
最后，咱们再来聊聊这台车的“心脏”，也就是它的动力系统。
很多人一看到是1.5T的发动机，可能会心里犯嘀咕，这么大的车，用1.5T的发动机能带动吗？
会不会没劲儿？
这个担心其实是多余的。
因为这是一套插电混动系统，发动机并不是一个人在战斗，它还有一个强有力的大功率电机当帮手。
两个动力源加在一起，总功率达到了265千瓦，扭矩更是有530牛米。
这些数字可能有点抽象，我们把它换成实际的感受就是，这台车开起来非常有劲。
官方说它从零加速到一百公里时速只需要7秒，这个成绩已经超过了很多合资品牌的2.0T的SUV了。
更关键的是它在日常超车时常用的速度区间，比如从时速60公里加速到100公里，只需要4.1秒。
这意味着当你在高速上需要超过一辆慢悠悠的大货车时，只要深踩油门，动力响应非常迅速，超车过程干净利落，能给驾驶员很强的信心。
而那220公里的纯电续航里程，更是这套动力系统的一大亮点。
这个数字对很多在城市里生活的人来说意义重大。
举个例子，如果你每天上下班来回的总路程是三四十公里，那这台车在充满电的情况下，理论上可以让你连续开一个星期都不用烧一滴油，完全当一台纯电动车来用。
每天的出行成本就只有电费，能省下不少油钱。
而且它还支持快充，找个快充桩，大概二十分钟就能把电量从百分之二十充到百分之八十，出去玩的时候在服务区休息一下的工夫，就能补上不少续航，非常方便。
这种“城里用电，长途用油”的模式，既享受了电车安静、平顺、省钱的优点，又完全没有纯电车那种里程焦虑。
再加上它宣传的1700公里综合续航，虽然是在最理想的条件下测出来的，但也充分说明了这台车能让你想去哪就去哪，没有后顾之忧。
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