打卡第22天，大头鱼叔叔又来测算了。这次的对象是赛力斯，尤其是3季度的利润情况。算来算去，结合月销售报告，觉得还是得把数据捋一捋，才能看个大概。
先说销量吧。7月问界卖了42304台，8月稍微少了点，40087台，9月又涨回到42459台。这个变化还算平稳，没有爆发，但也不差。其实我有些好奇，既然没有官方车型细分，怎么知道M8占到一半？只是市场散碎信息，说基本15到20万的买家都愿意认这个。
我问了几个熟修理工，这个价位问界主要就是M8，基本占大头吧？他们说差不多，M8的利润还可以，成本控制得还不错。我心想，的确，M8的售价大概42万，剩下的，M9差不多在52万上下，少部分是M5和M7，估算价格在26万左右，折算下来，营收就是这样。7、8、9三个月合计突破了510亿，净利润按6%，差不多30亿出头。
但这个6%的毛利，肯定是个保底数字。实际上，或许按7%的利润计算，会更合理——那样利润大概35亿多一点。最大的变量还是四季度的M7。新款推出后，市场反应会爆炸吗？我猜肯定会。咱们都知道新车一上市，立马上量，尤其是这次，M7的爆发性我觉得比较靠谱。以前我猜测，四季度利润可能会超过40亿。再加上今年的整体销量，预计年度利润能冲刺破百。
说到这里，我还想插一句话：你们觉得，这个年底的利润波动，会不会对股价有影响？我不是财务专家，但似乎利润的变化反应到股价上也正常。对了，我刚才翻了下笔记，问界的某款配色，去年那种不好搭配的浅紫色，我买的时候还几乎没人要，现在可能有人等着涨价，这市场变化真快，我还真猜不到未来。
说到股价，个人感觉赛力斯的股价波动挺大。去年我入手的股票，现在都快跌破我买入价一半了。哎，自己没底时，果断亏了点。早知道去年买问界时也搞点同步操作，套一句老话，买股票就是个耐心活儿。我更看好它的长期潜力。毕竟这牌子在研发、供应链逐步稳起来后，还是有期待的。
说到供应链，就像我平时做菜，一样的道理。原材料受影响，配件供应短缺，就会影响整车交付。去年疫情一爆，供应链就像被打乱的菜市场，涨价、缺货，算得上是一场食材危机。车企用料都逐渐多样化，供应链环节也更智能化了（这段先按下不表），市场在变，价格也会波动。就像我一个朋友说：你用的调料越简单，味道越纯。同理，车子越稳定，利润越稳。
我不免有点担心，价格战是不是会再下一盘棋？看看目前问界M9，那价头真高，到56万，几乎是顶配无人车的价格区间。买的人多，基本都是不差钱的（他们都认我这种试用’党不算）。但，我在想：如果市场价格不断拉高，普通消费者还能接受吗？估计不会太长时间，可能会出现价格泡沫。这也说明品牌的溢价能力还在。
我还挺好奇：你们怎么看，未来的利润是不是还会增长？我猜测，就是因为新车的持续推出，还有供应链逐步稳定，利润空间会压缩吗？还是会变得更宽？没有太多详细数据，只能靠猜。
对了，我也问了几个朋友的看法。据他们说，赛力斯的三季度出货太猛，有点难堪。毕竟，出货多了，库存压力大，利润能不能紧跟？这是个有点悬的变量。算了，我自己心里也有数，真正的利润能不能冲到百亿，只能看后续表现了。
这事我还真没怎么想过：如果赛力斯下一步调整价格，像M9这个价格区间再涨个三万五万，会怎样？这只是我猜的（也许没考虑到市场的实际承受能力），但我相信，品牌溢价还是有空间的。这不，就连我自己，买车都觉得贵得有点离谱，但又不得不承认，品牌的吸引力在这。
看着这份销售数据，心里有点穿不透的感觉。虽说利润没能长到100亿，但今年的数字已经挺令人欣慰。唯一担心的，还是四季度的销售、利润能否保持甚至爆发——要不要点个爆发性，就是那种你看着它涨了20亿的感觉？我知道，所有的答案都藏在未来的业绩里。
咱们都在等待那爆发的时刻。或者，到底是年底的黑天鹅飞来，还是市场继续磨叽？我反正不知道，也许车价还会涨，也许会掉个头。但有一点可以确定：这个长线之路，才刚刚开始。
给你猜个谜：你觉得，除了新车之外，赛力斯还会有什么隐藏的杀手锏没有曝光？ 反正我自己，是挺盼着看故事继续往深里走的。
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