还记得十年前走进德系4S店的感觉吗？那份近乎朝圣的心态，仿佛BBA（奔驰、宝马、奥迪）的车标天生就带着光环。谁能想到，今天让这些德系豪强真正感到“肉疼”的，正是咱们中国自己的汽车！
昔日王者，光环渐褪
德国人造车的历史确实够长，技术底子也厚。奔驰、宝马、奥迪这仨巨头，靠着百年品牌的口碑和积淀，在中国豪华车市场坐庄了好几十年。在燃油车时代，它们的车标几乎就是身份和实力的代名词，比车子本身还值钱。那时候的销量榜，前三名铁定是它们仨轮流坐，最风光时能占到整个豪华市场95%的份额，说垄断一点不为过。
但时代变了。新能源大潮一来，BBA的好日子就有点悬了。市场份额从2020年的63%一路下滑，到了2024年只剩35%左右。2025年上半年，更是集体“哑火”：宝马卖了31.79万辆，比去年同期少了15.5%；奔驰卖了29.32万辆，跌了14%；奥迪28.76万辆，也缩水了10.2%。明眼人都看得出，德系豪车在中国市场的“神坛”地位，真有点摇摇欲坠了。
国产车的“双重打击”，刀刀见血
BBA光环褪色，最直接的体现就是价格绷不住了。一边是降价促销搞得火热，一边是销量还在往下掉，尤其是在入门和中端豪华车市场，价格体系几乎崩盘。
看看入门级轿车：过去抢破头的“34C”（宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级），现在终端价普遍掉到了20万出头。可即便这样，买账的人也不多。今年上半年，奔驰C级销量跌了16%，奥迪A4L更惨，跌了快三成（27%）。
中大型轿车“56E”（宝马5系、奥迪A6L、奔驰E级）也没扛住。宝马5系入门款，官方价43.99万的车，现在26万左右就能开走，降了快四成；奥迪A6L优惠十四五万，奔驰E级也差不多便宜了十五万。为啥这么狠？很简单，消费者现在都奔着理想、问界、小鹏、小米、蔚来、比亚迪这些国产新能源去了。BBA卖不动，只能咬牙降价，这算是被国产品牌在入门和中级市场结结实实捅了两刀。
直指腹地：最后一刀已出鞘
现在，低端和中端的豪华车阵地，BBA算是守不住了。就剩下超豪华的“78S”（宝马7系、奥迪A8L、奔驰S级）这块最后的“高地”还没被全面冲击。但国产车显然没打算放过这块肥肉，2023年起就纷纷亮剑。
你看，比亚迪推出了百万级的仰望U7、U8、U9；蔚来拿出了行政旗舰ET9，定价七八十万，直接对标“78S”；还有华为的尊界S800，上市才三个多月，订单就冲到了1.4万台，都快赶上今年上半年BBA“78S”车型销量的总和了。入门和中端的价格体系崩了，国产品牌在超豪华市场继续“放血”，就是要让BBA的最后一块阵地也价格失守。
过去在燃油车时代，BBA靠着发动机、变速箱、底盘调校这些硬功夫，加上品牌故事，筑起了高高的护城河。但现在玩新能源，中国汽车在电池、电机、电控和智能化这些核心领域反超了，直接把BBA的老本行优势给抹平了。这最后一刀，确实扎得够深。
当然，BBA也不是坐以待毙，它们也在新能源和智能化上拼命追赶。所以，国产品牌想彻底“围剿”BBA，这场仗肯定不好打。而且，想要在全球市场真正撼动BBA的地位，那更是路漫漫。但话说回来，咱们中国汽车的目标，恐怕不只是要抢BBA的饭碗，更是要拿下整个汽车产业链的核心技术、市场份额和利润的制高点。这盘棋，下得可不小。
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