北京二月深夜充电站，Model Y车主盯着我的别克E5看了三分钟，丢下一句话扭头就走了

北京二月深夜充电站，Model Y车主盯着我的别克E5看了三分钟，丢下一句话扭头就走了

服务区的充电桩旁边，那哥们抽完一根烟回来，我这边电量已经从18%跳到63%。他凑过来瞅了眼屏幕上的充电曲线，眉头皱了皱，嘴里嘀咕着“这个速度有点不对劲啊”，然后若有所思地回到自己车里。临走前他摇下车窗问了句：“合资也开始动真格了？”我没搭话，只是笑了笑。这种场景，过去半年遇到过不止一次。

去年下半年看到E5上市，十四万多的价格配620公里续航，说实话我当时是不信的。专门找了个周末去4S店，想看看这车到底玩的什么套路。结果那销售倒是爽快，直接把试驾车钥匙塞我手上：“开两天，充电桩随便用，不满意就还回来。”

续航这个事儿，得分情况讲

头两周正好赶上北京最冷的时候，我专门挑早上开，想试试低温到底掉电掉成什么样。从顺义到房山来回跑了一趟，表显续航和实际里程差了大概15%左右。这个数字说高不高，说低不低，但比起某些自主品牌冬天直接腰斩的情况，已经算得上老实了。

快充这块倒是给了我点惊喜。上次在服务区，旁边一台挂着绿牌的国产车，车主抽根烟的工夫，我这边已经充了快50%。后来琢磨了一下，估计是电池管理系统在温控上确实花了心思，不然解释不通这个充电曲线。

底盘调校有点意思

妙峰山那十八盘开过两次，连续过弯的时候车身侧倾压得挺住，副驾的媳妇儿难得没喊难受。回来翻了翻配置表，CDC减震、五连杆悬挂这些东西，以前都是二三十万车上才见得到的配置。

动力响应没啥好说的，电车的通病——踩就完了。单踏板模式我摸索了好几天，调到中等回收强度之后，市区跟车基本不用碰刹车。这种开法需要点时间适应，性子急的人估计前几天会骂娘。

那块大屏有点门道

30英寸的曲面屏刚开始看着挺夸张，用了两个月发现是真方便。导航、音乐、空调，基本上动动嘴就行，识别率比我之前开的那台车强不少。有次副驾朋友自己叫语音助手查餐厅，我这边导航还在正常播报，互不打架，这个细节设计还算用心。

不过这套系统偶尔也会犯二。上周让它打开天窗，结果给我放了首《打开天窗说亮话》。车里几个人当时都笑了，但这种小毛病反而让人觉得这车还挺有意思。

空间够用就行

后排坐三个成年人不挤，我一米七八坐后面翘二郎腿没问题。后备厢装过两次家具，再加上前面那个小储物格，日常用足够了。那个宣传的零重力座椅，我试过几次午睡，舒服是舒服，但也没到吹的那个程度。

方向盘加热和座椅通风这些配置倒是都有，去年夏天跑长途，座椅通风确实救了我好几回。不然腰上那汗湿透的感觉，开过车的都知道有多难受。

算算这笔账

十四万多落地一台合资纯电SUV，放两年前根本不敢想。现在国产新势力卷成那样，合资不降价就是等死。但话说回来，这车的制造工艺和品控，比某些新势力确实让人踏实点。至少我这半年没进过售后，连个故障灯都没亮过。

当然，这车也不是没毛病。隔音虽然还行，但高速风噪比豪华品牌还是差一截。智能驾驶辅助我基本没用过，主要是高速上不敢完全撒手，这东西还得慢慢建立信任感。

开了大半年，我对E5的看法大概就是：它或许不是最激进的那个，但胜在均衡。就像销售当初说的那句话——“这车适合踏踏实实过日子的人”。现在回头看，这话倒也在理。