中小型跨界车市场是汽车市场竞争最激烈的领域之一，这不仅体现在传统车型上，也体现在混合动力车型上。竞争愈演愈烈，无论是竞争对手的数量，还是混合动力车型的数量。丰田RAV4将通过重新设计，仅提供混合动力车型，而吉普切诺基也将重返该市场，同样是纯混合动力车型。因此，各大汽车公司面临着比以往任何时候都更大的压力，需要保持现有车型的竞争力。为此，起亚已将其Sportage系列从燃油车型升级为插电式混合动力车型。
优点和缺点
FWD 型号超级高效
发动机强劲
内部宽敞舒适
AWD 显著降低效率
造型（虽然主观）感觉缺乏凝聚力
动力系统可以更加完善
我们在肯塔基州试驾了Sportage的混合动力版，特别是顶级的SX Prestige车型。这款混合动力车型在价格和性能方面通常处于中游水平，而且它对起亚来说正变得越来越重要——原因不仅仅是竞争加剧。起亚首次推出混合动力版Sportage时，普通版和插电版共占该车型销量的15%左右。如今，这一比例已升至四分之一左右。因此，起亚的电动跨界车销量正在不断增长，它需要保持竞争力。虽然变化不大，但由于Sportage混合动力版已经是一个不错的选择，因此进行一些更新有助于让它保持一如既往的竞争力。
首次试驾活动让我们在有限的时间和有限的环境下，对车辆留下初步印象。敬请关注 CarBuzz，我们将很快发布全面的试驾评测。
今年的车型有哪些变化？
虽然起亚对 Sportage 的每个版本都做了细微的改动，其中一些是共享的，但我们只关注普通混合动力车的变化。由于电动机的功率稍大一些，它的动力也更大一些。增加了两个装饰，S 和 X-Line。前者是全轮驱动混合动力车的新切入点，它增加了 X-Line 和 SX Prestige 装饰的一些深色装饰。X-Line 是越野装饰，以前仅适用于 Sportage 的燃烧版和插电版。此外，内饰和外观造型都经过调整，以更紧密地跟随起亚的最新车型 - 电动和燃烧版 - 并且对功能列表进行了一些更改，其中更多内容作为标准提供，并在选项列表中提供。
外观：平淡的车头和平淡的颜色
起亚在新造型上投入的大部分精力都集中在狮跑的车头上。前大灯不再是三角形，而是更偏向矩形和垂直造型。前保险杠也更加方正，甚至还带有几条垂直的黑色塑料条，进一步凸显了更棱角分明的车头。这更贴合Telluride甚至EV9的造型。不过，这一代狮跑的设计更加流畅，更符合空气动力学，这些元素也得以保留，尤其是修长倾斜的挡风玻璃。因此，新设计看起来略显突兀。
话虽如此，这辆车的外观设计绝对不难看。近看之下，各种外观部件都显得高端大气，车灯、格栅、车身覆层，尤其是轮毂，都体现了丰富的细节。起亚的几何轮毂在任何价位中都无疑是最引人注目的。不过，颜色就没那么抢眼了。我们测试的车型和媒体照片中展示的车型都采用了 Heritage Blue（对于蓝色来说，颜色偏灰），是唯一一款除了黑色、白色或灰/银色之外的颜色。车身和轮毂的设计本身就很有意思，可惜的是，它们没能用更鲜艳的颜色来凸显出来。
内饰：很大
Sportage 的内饰更新比外观更新更轻巧。主要变化在于，出风口设计被简化为更通用的全宽仿开口。因此，现在双屏幕只是简单地位于仪表盘上方，并没有真正尝试将其融入设计中。方向盘被替换为双辐设计，看起来更像 EV9 的造型。值得庆幸的是，中控台的钢琴黑色装饰已被替换，取而代之的是简单的哑光灰色或黑色。
虽然设计比以前略显平淡，但总体来说仍然颇具吸引力，没有重大的人体工程学缺陷。方向盘、车门和方向盘控制杆上的按钮和控制杆都设计得非常扎实，各个部件都协调一致。对于大部分Sportage系列车型来说，塑料材质的外观和手感都还不错，但对于起价超过4万美元的SX Prestige来说，塑料材质已经到了可以接受的极限。如果能像三菱欧蓝德和日产Rogue等车型那样，增加一些软包面板，而不是使用普通的软塑料，就能让内饰感觉更符合价格。
说到空间，狮跑一直以来都相当宽敞，现在依然如此。前后排腿部空间都非常充裕。由于挡风玻璃较低，身高超过六英尺（约1.83米）的前排乘客头部空间会略显局促，但后排乘客则不会有这个问题。后备箱空间同样宽敞，与前代车型相比没有变化，后排座椅放倒后容积为39.5立方英尺（约117立方米），座椅折叠后容积为73.7立方英尺（约197立方米）。这比现款RAV4和即将上市的切诺基都要宽敞。
信息娱乐：如果它没坏
Sportage 的信息娱乐系统和仪表显示屏略有更新，采用了起亚电动车上推出的略带未来感的图形和略带斜角的边角。它仍然是市场上更直观、响应更快的系统之一。主屏幕上的大图标特别有用。作为参考，所有 Sportages 都配备了 12.3 英寸的信息娱乐屏幕，但只有 SX-Prestige 配备了 12.3 英寸仪表显示屏。所有其他装饰都使用数字仪表围绕较小的 4.2 英寸多功能显示屏。现在提供 10 英寸平视显示器，可以整合来自标准无线 Apple CarPlay 和 Android Auto 集成的信息。一个小抱怨是中央堆栈中的双模式触摸按钮仍然有点不稳定。温度、音量和调音旋钮很有用，但在气候和音频之间切换像以前一样尴尬。
动力传动系统与驾驶：引人注目的描述
每款混合动力Sportage都配备相同的发动机和变速箱。它是一款1.6升涡轮增压四缸发动机，搭配一台电动机，使其成为一款混合动力车型。电动机可额外输出5马力，直接作用于232马力和271磅-英尺扭矩的总输出。这使得它比同级别其他所有传统混合动力车型都更加强劲。该发动机通过传统的六速自动变速箱传递动力。唯一的动力系统选项是前轮驱动或全轮驱动，而前轮驱动仅在LX基础款车型上提供。
动力系统确实感觉很有活力。它拥有大量的中低档扭矩，并且在电动机和小型涡轮增压器之间，油门响应很快。电动和油门模式之间的切换也非常平顺。起亚引入了一些可调节的再生制动，虽然它不能实现单踏板驾驶，但动力相当强劲。运动模式利用了这一点，提供强大的再生和发动机制动，以及更灵敏的油门设置。这种调校足够引人入胜，非常适合小型掀背车或轿跑车；这些车更多的是为爱好者设计的。强劲的中档动力的代价是较弱的高端动力，由于发动机噪音和动力下降的同时增加，这感觉比实际更糟糕。此外，六速自动挡虽然总体上平顺，但速度相当慢。幸运的是，由于档位少且扭矩大，换挡并不频繁。
驾乘体验和操控表现相当中规中矩。狮跑的转向相当精准，前脸也相当顺滑，但转向感觉略显生硬，尤其是车身重量。从低速轻盈的助力转向到巡航速度下的额外加重，这种变化相当明显，也略显奇怪，而且运动模式下的加重比一款小型家用SUV应有的重量要重得多。驾乘体验总体来说比较舒适，只是车身略微有些硬朗。不过，车身控制方面还有待提升。后脸略微有些颠簸，过弯时容易让人感到不安。偏置碰撞也会导致车厢前后摇晃，幅度比我们预想的要大。总而言之，它的表现既不惊艳，也不糟糕。
不过，燃油经济性相当惊人——但这仅限于一款动力系统车型。前轮驱动的Sportage混动版综合油耗为42英里/加仑，其中高速公路44英里/加仑，城市41英里/加仑。油耗排名第二的是前轮驱动的CR-V混动版，综合油耗为40英里/加仑。不过，全轮驱动的Sportage油耗会大幅下降，综合油耗和城市油耗分别为35英里/加仑和36英里/加仑，高速公路油耗为36英里/加仑。这使得它落后于混动版CR-V、RAV4、切诺基、CX-50和其他车型。虽然全轮驱动对很多买家来说很有吸引力，但对于追求高油耗和高配置的买家来说，前轮驱动并不是一种选择，这多少有点遗憾。
评价与定价：它仍然物有所值
起亚确实提高了2026款混合动力Sportage的价格。基础款起价为30,290美元，加上1,445美元的目的地运费，售价为31,735美元。去年的基础款起价为30,185美元，因此基础款价格上涨了1,500多美元。如果您想要全轮驱动，至少需要选择S级车型，其基础建议零售价为32,590美元，加上目的地运费，售价为34,045美元。这些价格与竞争对手（例如本田CR-V混合动力车和丰田RAV4混合动力车）非常接近。您可以在下方找到所有Sportage车型的价格。
标准版 LX 具备基本的便利性和安全性。如前所述，它配备 12.3 英寸信息娱乐屏幕和无线手机镜像应用程序。现在包含带一键启动的无钥匙进入系统。它还具有双区自动气候控制、自适应巡航控制、车道保持辅助、自动紧急制动和停车传感器。不过，除非您追求最高效率或最低价格，否则选择 S 版以获得更多附加功能是明智之举。它增加了一个 10 向电动可调前排座椅，带腰部支撑、前排座椅加热、盲点警告和后方交叉交通检测。它甚至配备了备胎，而且看起来不像 LX 那么经济实惠，因为 LX 采用哑光黑色格栅，并且是唯一一款配备 17 英寸轮毂的车型（S 配备 18 英寸轮毂）。
几年前，新款 Sportage 混合动力车推出后，立即成为我们最喜欢的小型 SUV 之一，它拥有更好的驾驶体验、更漂亮的内饰和便利设施，以及比同类车型更大的空间。现在的竞争越来越激烈，一些制造商提供更多动力系统改进，例如本田 CR-V，以及更漂亮的内饰，例如日产 Rogue。然而，即使 Sportage 并不完美，它仍然拥有实用性、动力和效率的惊人组合，仍然在同类产品中名列前茅，而今年的更新使这款优秀车辆保持了相关性。起亚将来可能需要进行更彻底的更新，但就目前而言，Sportage 混合动力车仍然是您能买到的最好的混合动力 SUV 之一。
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