8月份思域只卖了3882台，实在让人唏嘘。前几个月分别是4528台、3609台，销量断崖式下跌——曾经那个月破2万，最高曾达到26294台的神话，咋就变成这样了？我第一反应是价格高？但实际上，东风本田这次终端降价挺猛，官方指导价12.99-18.79万，实际能打到9.89万左右（体感，样本有限），这差不多就是合资10万级家轿的主战场了，性价比确实还挺行的。
我到店和销售聊了几句，他说：这不只是价格问题，现在买车，没电的车谁还要啊？这话扎心。电动车的冲击远比想象中大，尤其是年轻消费者——这帮人现在买车更多想着能不能插上充电枪。你说燃油车还有什么硬核竞争力？配置？空间？都不是说完事的。毕竟同价位吉利星瑞、奇瑞艾瑞泽8这些，车长几乎都比思域长了整整10厘米以上，轴距多出近5厘米，这种尺寸优势真不是吹的，开起来空间感差别明显。
说到空间，我刚才翻了下笔记，发现这个细节挺妙：思域的轴距2735毫米，虽然合资紧凑型里算行，但和国产紧凑型比，确实有点小气。空间感就是给人压抑的感觉，尤其家里有娃或者长途出行你懂的。国产车的配置又随着新能源升级了，座椅加热、车机系统升级快得多，好多高配新能源车动辄给你带个12-15英寸大屏，这点上思域的9英寸（体感，样本少）屏幕确实显得有点跟不上时代。
说到硬件，动力倒是没太大槽点。1.5T分高低功率，182匹和129匹马力，配CVT，这套组合不算新鲜但还挺靠谱，油耗WLTC工况下5.79升，混动版跑4.39升，日常开下来，油钱几乎没啥压力。真有人问我：你觉得油耗低还能拉回来销量吗？我得实话说，不太可能，毕竟新能源车里这油耗水平，都快没人看了。
反而是对比速腾，思域底盘更低，这点被不少车主吐槽，我听一个朋友说，他看了速腾和思域，最后嫌思域底盘低不实用，选了个缤智，毕竟城市路况真带不起太低的底盘。估摸这也是销量压力之一：实操时的用户体验不如预期，口碑就会跟着掉。你们觉得这底盘低的问题，城市里真那么难受吗？这时没路线的感叹，感觉还是要结合自身用车环境。
还有个细节让我挺无奈的，思域从外观上激进转向沉稳，是市场策略，但就我个人来说，这车颜值改得没那么讨喜。看一眼不嫌弃，但就是没法激起购买欲。有人甚至说：这一代思域太丑了，上一代才是灵魂所在。这话听着扎心，毕竟颜值这东西，讲究的是情怀和认同感，打动人心的设计和品牌氛围，短时间真没法复制。我原先还觉得，沉稳点可能让家用车接受度更广，结果看来，那不一定是消费者想要的。
供应链上，思域也没什么特别优势。你想啊，现在国内车企电池和半导体渠道顺畅，国产新能源车反而因成本优势和政策补贴更灵活，思域这个老牌燃油车就像老树盘根，想稳住用户必须有明显的硬核功夫，不然就很难了。供应链就像家里买菜，别人走更顺畅的路买了更便宜新鲜的菜，你还靠老胡同卖尽管新鲜但价格高且种类少的白菜，早晚得吃亏。这段先按下不表。
我看到网络上有消费者说，销售顾问根本高高在上，出了门就去买了比亚迪海豹06dmi，开着不后悔，这刺耳的声音说明服务态度也是一道坎。消费者买车不光掂价格和产品，更掂口碑和服务。你永远不知道一个服务差的销售，会损失多少潜在客户。
刚才我跑去算了个账，思域油耗4毛一公里，算年跑2万公里，你养车成本（不含保养）也就8,000元，和很多新能源车充电费用比相差不少。但新能源车免油费、免购置税或补贴，这也影响消费者判断；而且未来几年燃油成本可能持续上涨，消费者还真得好好琢磨，花那一笔到底值不值。
顺便提一句，思域保养也挺省心。我一个同事开十代思域5年了，11.5万公里，机油1万公里换一次，换过电瓶、轮胎、雨刮，8万公里换过变速箱油，刹车片还能跑2万公里，没啥大毛病，开着挺顺溜。这样的耐用性本该是卖点，但销量没把它推上去。
唉，说到这我突然卡壳了，毕竟影响一款车销量的因素太多，单纯从技术角度讲，思域不算差，但从市场和用户心理角度，它显然没抓住那个情感点，游离在新能源泥潭边缘，又被国产车空间大、配置高、价格低的优势碾压。
顺带提问，大家买车时，颜值、空间、动力和油耗，哪个权重最高？是不是一个人心底都会有不同偏好，所以没有完美的车？那些老牌合资车，是否还能扛得住国产新能源的冲击？我真没细想过，但估计这波风口过了，会有更多品牌被洗牌。
想想那个销售说的没电谁要你油车，真不是危言耸听。思域这个曾经销量神话，为啥成了别人家孩子的故事？是不是也反映了国内汽车市场的剧烈进化？
车尾灯大而不协调，挡泥板上还有几颗尘土，触感冰凉，是我喜欢的那种细节，还是孤独中的无奈？这事儿，也是留给时间和市场回答吧。
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